浅谈广州地铁3号线VCC系统风险防控

陈 微 吴应攀 刘 翔

陈 微:广州地铁运营三中心 工程师 510000 广州

吴应攀:广州地铁运营三中心 助理工程师 510000 广州

刘 翔:广州地铁运营三中心 助理工程师 510000 广州

移动闭塞是一种区间不分割，通过连续检测先行列车位置和速度，进行列车间隔控制，确保后续列车不会与先行列车发生冲突，能够安全行车的列车安全控制系统。基于车辆控制中心VCC系统在SelTrac移动闭塞系统中的作用，将风险点划分为A、B、C 3个等级，并制定了相应的行车组织策略、应急策略及维修策略。

车辆控制中心(VCC)位于运营控制中心(OCC)，负责列车运行安全和道岔的转动，是ATP(列车自动保护)/联锁/ATO(列车自动驾驶)的核心系统。为确保故障情况下，设备可冗余切换，实现列车不中断正常运行，广州地铁3号线SelTrac移动闭塞系统中有4套VCC，采用三取二结构，每套管辖不同的区域，相邻VCC之间的通信采用双套热备冗余。

1 VCC的组成

VCC组成包括:1个VCC中央计算机机架，含3个CPU(中央处理单元)及相关的I/O(输入/输出)接口;2个VCC I/O机架，可实现输入、输出和定时功能;2个VCC DT(数据传输)机架，用于调制、解调STC(车站控制器)、环线等数据信息;1个VCC终端，用来向VCC输入与安全性相关的特定指令;1台VCC打印机，输出VCC终端上的所有命令和响应。

VCC负责与列车、轨旁设备的双向通信，并把实时监控的列车信息、进路信息等传递给SMC(系统管理中心)，并转化为HMI(人机接口终端)工作站上的图形化界面，以确保CO(行车指挥调度)直观、清晰、高效地组织行车。

VCC与轨旁的通信，主要用于进路指令的下发及进路准备后的状态信息反馈;VCC与列车的通信，主要是进路准备后列车的移动授权及列车状态信息反馈。……