高速铁路CPⅢ平面网区段间置平衔接方法研究

杨亮郑健

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

为将高速铁路线上独立测量的各个区段CPⅢ平面控制网连接成一个整体，需要在其衔接处进行搭接处理，以满足整网的精度及建网时CPⅢ平面坐标的唯一性。“高速铁路工程测量规范”(以下简称“规范”)中要求在区段间进行衔接前，前后区段独立平差重叠点坐标差值≤±3 mm，满足该条件后，后一区段CPⅢ网平差，应采用本区段联测的CPⅠ、CPⅡ控制点及重叠段前一区段连续的1～3对CPⅢ点作为约束点进行平差计算［1］。而常规做法在进行约束搭接计算后，还需保证其他未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标差值不大于 1 mm［2］。

由于相邻区段两次测量的CPⅢ重叠点平面坐标实际上也含有误差，在衔接区域这个小范围内将1～3对CPⅢ点作为控制点对后一区段进行强制约束搭接，可能会因起算数据间的不兼容，造成衔接区域观测值的方向改正数超限、验后单位权中误差增大和相邻点点位中误差精度减弱等问题，严重影响搭接区域CPⅢ平面控制网的精度与轨道最终的平顺性［3］。为了选择区段间衔接更适当的方法，介绍了置平的方法处理相邻区段间的衔接问题。在满足前后相邻区段独立平差CPⅢ重叠点坐标差值≤±3mm的前提下，用两种衔接方法对工程实测的数据进行处理，然后统计、对比处理结果，最后分析和总结各自的优缺点。

2 置平搭接的原理

在CPⅢ平面控制网的衔接区域进行搭接处理时，可将前一区段预留的那部分CPⅢ平面控制网看作一个二维的平面刚体，而本区段需要进行搭接处理的CPⅢ平面控制网重叠部分则可看作另一个二维的平面刚体［4］。……