低排放车辆的N2O排放状况

低排放车辆的N2O排放状况

美国国家环境保护署（EPA）和交通部下属国家公路交通安全管理局（NHTSA）对2012～2016款轻型车辆的“减少温室气体排放和改善燃油经济性”进行了相关规定，涵盖了2016款车辆平均燃油经济性为14.88km/L的CO2排放标准，同时也将N2O和CH4的排放量分别限定为6.22mg/km和18.65mg/km以内。

统计每种联邦测试循环（FTP）下低排放车辆的N2O排放情况，定容和模态测试利用傅立叶变换红外光谱（FTIR）方法实时精确地监测汽车排放的N2O浓度。分析结果显示，N2O排放与催化剂的老化程度相关。已行驶6400km的3辆超低排放汽车（催化剂已老化）N2O排放均小于0.622mg/km；采用等效行驶240000km的催化剂老化的不同低排放车辆，其N2O排放量为0.81～4.97mg/km，均小于法规要求的6.22mg/km；更严重老化的催化剂系统，其N2O排放可能会超过限值。

N2O的产生过程是复杂的化学反应，除了催化温度外，许多因素的相互作用也会影响N2O排放。大多数催化剂在温度超过450℃时停止N2O排放，而在温度到达550℃时会产生稳态的N2O排放。快速起动技术可以用来减少N2O排放，配有低温催化器的涡轮增压车辆会产生更多的N2O排放。上述内容表明，催化剂技术直接影响N2O排放。本文主要叙述N2O的产生条件、检测方法以及降低其排放的方法，重点分析催化剂对N2O排放的影响。

Douglas Balletal.SAE 2013-01-1300.

编译：张利丹