插电式混合动力汽车冷起动的排放管理

插电式混合动力汽车冷起动的排放管理

插电式混合动力汽车主要工作在电动汽车状态，发动机只是间歇性地辅助工作，这样就导致发动机经常处于冷起动状态，增加了废气排放量。目前，传统内燃机汽车冷起动的废气排放量受到限制，而插电式混合动力汽车频繁地冷起动这个问题应引起重视。

本文研究的目的是标定传统发动机使其适应混合传动系和冷起动的使用条件，并通过优化车辆监督策略和发动机控制策略解决冷起动排放的问题。

第1阶段进行发动机的优化。利用电动机带动发动机，且当发动机转速高于1100r/min时再喷射燃油，相比传统的发动机起动策略可以减少12%的HC排放。增加怠速载荷20%，将怠速提高至1700r/min，相比怠速为1400r/min时可减少22%的催化剂加热时间，即减少27%的HC和NOx排放。增加点火延迟也可以减少催化剂的加热时间。通过提高怠速和怠速载荷、增加点火延迟的综合作用，可将催化剂加热时间减少30%。

第2阶段进行协调发动机策略和混合监督策略的研究，以标定发动机。研究结果表明，进行车辆监督策略和发动机控制策略协调控制后，尾气排放可以减少80%。

Paul Chambon et al.SAE 2013-01-0358.

编译：娄方明