四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的原因及预防

2014-12-17 13:29周艳爽
农机使用与维修 2014年12期
关键词:运输车后轮农用

周艳爽

四轮农用运输车在行驶中制动时出现甩尾现象,不仅容易引发交通事故,还可能给车辆带来损伤,造成不必要的经济损失。因此,必须引起驾驶员的重视,在行驶中一定要正确驾驶车辆,尽量减少甩尾事故的发生。四轮农用运输车在紧急制动时出现“甩尾”现象,是指车辆在紧急制动时,如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死,该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动,这时,如果受到轻微的横向干扰,车辆就会横向滑动,通常将这种滑动称作为制动滑动,而剧烈的侧滑即为“甩尾”。 四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的原因有很多,既有驾驶员驾驶操作方面上的原因,也有路况环境的原因以及车辆本身技术状况上的原因。下面将四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的故障原因及预防措施叙述如下,希望能给驾驶员带来参考价值。

一、 农用运输车“甩尾”产生的原因

1.农用运输车在泥泞、冰雪的道路上行驶时,由于两侧路面的附着力不同,车辆在制动时,由于两侧制动力矩不相等,容易发生后轮侧向滑移,而造成农用运输车甩尾。

2.由于农用运输车经过长时间使用,导致车辆后轮两侧制动间隙发生变化,制动蹄回位弹簧弹力不同。由于车辆后轮两侧制动间隙不一致,制动蹄回位弹簧弹力不同,致使车辆在制动时,因制动力不相等而造成农用运输车甩尾。

3.左右车轮的制动时间不相等。如果车辆左右两侧制动分泵的技术状况不同,就会导致车辆在制动时,作用于左右车轮的制动时间不一样,造成车辆制动跑偏而引起农用运输车甩尾。

4.左右车轮的气压不同、花纹不同或花纹的深度不同,车辆制动时产生侧滑,而造成农用运输车甩尾。

5.左右两侧的钢板弹簧的技术状况不一致,使轮胎着地程度不一样,当车辆制动时容易发生后轮侧向滑移,而造成农用运输车甩尾。

6.农用运输车在平直的路面上高速行驶时,遇见障碍物时驾驶员猛打转向盘、急转弯,使车轮偏向,而造成农用运输车甩尾。

7.货物装载不均匀。如果农用运输车装载货物超长或偏向一侧,就会引起车厢重心后移或偏移,车辆在行驶中产生跑偏现象,当车辆在紧急制动时就会发生农用运输车甩尾。

8.农用运输车在行驶中,后轮某一侧轮胎爆炸,使车辆产生严重偏向,而发生甩尾。

二、农用运输车“甩尾”的预防措施

通过以上分析可知,“甩尾”的产生应具备两个基本条件,即车轮抱死和足够大的惯性力。而形成“甩尾”所需惯性力的大小,与路面附着系数密切相关,而车辆行驶的路面状况不同,轮胎与路面的附着系数就不相同。另外,农用运输车制动系统维护保养不及时,技术状态不良;车辆进行运输作业时,没有按照规定要求装载货物等,都是导致四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的诱发因素。因此,在农用运输车行驶中,为防止“甩尾”现象的发生,应注意以下几点。

1.正确操作。农用运输车在泥泞、冰雪的道路上行驶时,应低速或中速行驶,一旦发生侧滑时,驾驶员应将转向盘朝侧滑的一边修正,待侧滑消除后,再逐渐将农用运输车驶入正常路面。当出现紧急情况,驾驶员必须采取紧急制动时,当感觉到车身有变化,后轮发生侧滑时,应立即减小制动力,但不能完全放松。这样做就可消除后轮侧滑,侧滑消除后再增加制动力。如此一紧一松,直到完全停车。这样操作需要驾驶员有一定的操作技巧。因为,当车轮处于抱死与非抱死的临界状态时,制动效果最好,且此时车轮应处于滚动状态,不易侧滑;同时前轮应有良好的导向作用,能随时用转向盘校正车身位置,因而可有效地防止“甩尾”。

2.尽量避免紧急制动。不同的路面情况,附着系数大不一样,制动距离就大不相同。因此,为避免紧急制动,驾车时,驾驶员必须根据路面情况,严格控制车速并与前车保持足够的车距,遇有障碍必须提前采取减速措施。尤其是在泥泞、冰雪等滑溜路面上行驶、两侧车轮所压路面不一样、转弯或装载液体货物等容易诱发侧滑的情况下,更不能轻易使用紧急制动。

3.经常检查前后钢板弹簧的技术状况。在行车前,应对车辆前后钢板弹簧的技术状况进行检查,发现钢板弹簧螺栓或弹片切断,应及时更换,螺栓应定期拧紧,并使左右钢板弹簧的技术状态能保持一致。

4.正确调整制动系统。当发现制动系统有不良现象时,应及时进行调整。在调整制动系统时,应保证四轮同时抱死和左右轮制动力矩一致,防止后轮先抱死和制动跑偏,使制动系统处于良好技术状态。另外,还要注意使两侧轮胎型号相同、花纹深度基本一致以及轮胎气压一致等。

5.严紧农用运输车超载。严禁车辆超重、超长和超宽装载货物,保证货物在车厢前后、左右装载均衡,以防止车辆重心发生偏移,在行驶中发生爆胎,制动时发生甩尾故障。endprint

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