渤海湾港口生态风险评估

彭士涛，覃雪波，周 然，王心海，石洪华

(1.交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 300456;2.国家海洋局第一海洋研究所，青岛 266061;3.天津自然博物馆，天津 300074)

港口是国家对外经济联系的门户和枢纽，在国民经济中具有重要作用。港口建设发展不仅带来巨大的经济效益，同时也带来环境问题［1－2］，如影响海岸自然进程、破坏海洋生物栖息地，造成环境污染等［3］。这些影响表明港口具有潜在的生态风险。为了使港口和环境保护协调发展，就必须对其生态风险进行评估，根据评估结果采取有效的风险管理措施。

在生态风险评估过程中，风险值量化是重中之重［4］。由于港口生态风险涉及风险源多、暴露途径繁杂、指标不易量化，使得其风险评估存在一定难度。1997年，Landis和 Wiegers提出相对风险模型(Relative Risk Model，RRM)，该模型有 4 个基本假设:(1)对任意风险小区，风险源密度越大，与生态终点相联系的生境的密度越大，其暴露于风险的可能性就越高;(2)生态终点的类型、种群密度与其相联系的生境密切相关;(3)风险受体对风险源的敏感程度与生境类型相关，受体对风险源越敏感，则对风险的响应程度就越高;(4)作用于生态终点的多个风险可以按其相对风险等级进行累加［5］。由于RRM采用分级系统对评价单元内的各种风险源及生境进行评定，通过分析风险源、生境和生态受体的相互关系，给出区域风险评价综合方法，从而实现区域风险的定量化［6］。在国外，RRM已被成功地运用到水域、海域和陆地等评价［7－10］。在国内，该模型的应用和研究较少，仅见于海岛生态系统［11］、土地利用［12］、土地整理风险评价［13］。……