乐视造的什么车

贺文

乐视所有的智能硬件都可以视作从底层的乐视网业务发起的，基于底层乐视网内容服务的再延伸，乐视的超级汽车也不例外。

大半年的风波过后，乐视重回舆论正轨。12月10日原计划是乐视TV2014年超级电视销量沟通会，但因乐视网董事长兼CEO贾跃亭9日的一条140字的微博自曝“SEE计划”详情，使得当天的沟通会完完全全被“互联网智能电动车”抢了风头，乐视控股副总裁、乐视车联网公司CEO何毅也正式面对媒体。何是汽车圈媒体的老熟人，在加盟乐视之前，是搜狐副总编辑、汽车事业部总经理。

“未见其人，先闻其声”，乐视这辆超级汽车尚未展露尊容，但是舆论已经开始拿它来比拟特斯拉。不过，外界关心的乐视超级汽车的时间表，投入资金，核心技术如电池、发动机，以何种方式生产（代工或者自建生产线）、生产许可等等问题，何毅和乐视方面多以“保密”、“高级保密”来回复，如果再多剧透一些，那就是“敬请期待”。

整场沟通会下来，有关乐视“互联网智能电动车”最干货的信息，笔者梳理了一下：

第一，已经在硅谷组建了汽车项目的研发团队，这个团队的人员来自四个方向，传统汽车制造业、电动车制造业、互联网领域、智能硬件;第二，要把乐视超级电视“垂直整合”的模式复制到汽车行业;第三，“软件、硬件、服务”是互联网公司做硬件的三要素，乐视的超级汽车将“软件先行”，先做软件，且在软件方面投入了很大人力，对传统的车载系统进行了很多创新，就像乐视超级电视有LetvUI一样，乐视的超级汽车也将有一套专为智能汽车开发的操控系统，在人机/人车互动方面会有不少创新。

2014年初，LetvUI从2.0版本“雪纳瑞”升级为3.0版本“泰迪”，甫一亮相，确实给外界不少惊艳，包括语音操控、体感操控等等人机交互上有了重大的改进。那我们能否猜想一下，专为乐视超级汽车打造的操作系统会否同样在适合汽车终端特性的基础上长出来很多让人意外惊喜的人车交互功能呢？

如果按照这个思路来猜测，乐视会是先造出一台完完整整的超级汽车，还是将乐视最擅长的“娱乐屏幕”移步换景到汽车内？显然，后者的实际操作性更大。从这个思路上，再来看何毅谈到与传统汽车厂商合作的这段话，就多了一个解读的纬度：“我们会在打造自己的汽车互联网生态系统的同时，跟传统的成功的汽车生产企业和汽车制造商保持紧密的合作关系。”

何毅透露的另一个信息点，佐证了笔者的猜测：“触摸屏在汽车里不仅仅是显示，它更多承载了互联网数据的交互能力。这些注入到我们新的生态互联网系统里以后，将会带来无穷的想象空间。”

当然，一辆超级汽车不仅仅是一块人机交互方式特别酷炫、互联网数据交互能力非常强大的触控屏，不只是一套智能操作系统，而是一个纵深产业链整合的结果。就像乐视超级电视跑通“软硬结合”的玩法，除了要加速硬件的迭代外，硬件也要建立为软件服务的思维。换句话说，乐视要用“垂直整合”的思路造出超级汽车，还是需要回到“造车”这件事上，尤其是汽车的生产链更长且更复杂。

另一个方面，智能硬件的规模化、一定的市场占有率，这是硬杠杠，是“有无穷的想象空间”的乐视超级汽车所不能逾越的。只有硬件终端规模化之后，这个渠道才可能有商业价值可言。

还是以乐视超级电视为例。按照乐视智能终端事业群COO梁军的介绍，2014年1到10月，乐视超级电视销量达140万台，每网购3台电视就有1台是超级电视，超级电视2014年全年销量将超过150万。“150万的销量，对于电视产业有了话语权”，比如，可以以手机制造的精度来要求代工商进行电视生产，对智能电视的芯片供应商有了讨价还价的筹码。乐视超级电视2015年的目标是“确保保有量突破500万台”。“这500万台的意义是，我们变成一个小电视台，可以做更多生态意义上的增值活动”，换句话说，超级电视这块“娱乐屏幕”、这个渠道的商业价值才得以显现出来，无论是2B的广告业务，还是2C的付费服务、增值服务，或者是电子商务。

再回到乐视造车。乐视究竟会造出什么样的超级汽车？整场沟通会上，乐视高层无论是直管乐视车联网业务的何毅，还是乐视智能终端事业群CMO彭钢、乐视总裁助理姜东阁，都没有正面明确地回答，但是彭钢以下这段话足以让媒体自己去揣摩：我们所有的智能硬件都可以视作从底层的乐视网业务发起的，是底层乐视网内容服务的再延伸，基于底层的乐视网打造一个完整的闭环。无内容不硬件，无内容没服务的，就不存在硬件的逻辑。