城市高架桥下部灰色空间利用

周新顺

（中国水利水电第七工程局有限公司一分局，四川 眉山620860）

0 引言

城市人口逐年递增，从而车辆数量也在成倍增长，因此造成交通的堵塞。为保证交通的流畅，空间的合理利用，高架桥应运而生。从目前来看，高架桥下空间利用率明显没有高架桥上空间利用率高，据研究表明，桥下净空高度不小于三米的空间一般具有较好的空间开发利用潜能。

本文针对目前高架桥利用空间存在的问题，为今后高架桥下空间开发，提出几点建议措施。

1 城市高架桥空间利用存在的不足之处

对于我国来说，目前大多数城市在高架桥下的空间利用上有如下问题：

（1）大量空间浪费，且一些桥的利用方式与周边环境和建筑物不匹配。

图1

（2）空间色彩单一压抑。底部桥墩呈现大面积的混凝土原色，显得整体灰暗无光，使人们感到阴沉。

（3）空间缺乏规划。高架桥后的建筑直接暴露在桥墩之间，没有遮挡和过渡，非常凌乱，再加上不规范的摆摊设点显得高架桥下没有规划。

图3

（4）高桥下空间利用方式比较单一。主要采用的是绿化为主。但绿化只实现了平面上的覆盖，并没有实现对空间的实际利用。

图4

2 影响高架桥下部空间利用的因素

2.1 高架桥的结构形式

在熟悉高架桥结构形式的基础上，才能更好地实现高架桥下部空间利用。常见的高架桥结构形式主要分为以下三种。

图5 中央单柱式高架桥

图6 中央双柱式高架桥

图7 两侧双柱式高架桥

2.1.1 中央单柱式高架桥

中央单柱式高架桥对应的路面较窄，因此其空间特征表现为窄长型的带状桥下附属空间，并被其支撑柱分割成若干段的空间。

2.1.2 中央双柱式高架桥

中央双柱式高架桥与中央单柱式高架桥下部空间较为类似，不同之处在于中央双柱式高架桥下部每段两根支撑柱支撑，且两柱间距较近。其优势在于桥下部空间较宽，空间利用率有保证。

2.1.3 两侧双柱式高架桥

在三种高架桥结构布置形式中，两侧双柱式高架桥的利用度最大，因为其支撑柱只分布于桥身两边，不会对空间有所隔断，因此形成较大的连通的下部空间，在空间设计和利用时比较方便。

2.2 高架桥周边环境

高架桥在城市交通中主要作用为枢纽作用，因此对其主要要求为减缓交通压力，有效的对交通车辆分流。除此之外还要求高架桥下部空间应与周边环境匹配。在城市主城区范围内，空间显得非常珍贵，因此高架桥下部空间也用作商用，例如桥下仓储、报亭甚至小型商铺等较为多见;在远离喧哗的市郊，桥下空间多为绿地;在社区周边，桥下空间有时可作为健身活动中心。

2.3 高架桥桥下空间的空间形态

城市立交桥桥下空间的形态可以大致分为三类：

第一类：支撑体系所产生的空间。这部分空间范围是空间高度中最高的，从地面开始，止于高架桥路面。由于其高度最高，因此空间使用方法比较灵活。

第二类：匝道下的空间。这部分空间高度呈递减的趋势，主要原因是立交桥和地面之间由坡道衔接，因此这部分空间利用率较低。

第三类：立交线路有交错时路面之间形成的空间。这部分空间是高架桥不同层之间的空间，一般空间范围比较广，有比较大的空间发展利用潜力。

3 高架桥常见空间利用措施

高架桥作为城市的重要组成部分，不仅充当着缓解交通压力的作用，同时作为城市景观存在。因此，高架桥下部空间的设计及利用，应当注重和环境协调性，保证其存在不突兀。

目前主要有两种方式用于高架桥下空间，分别是采用绿化建设和加盖停车场两种方法，其中最为常见的是绿地布置。

3.1 绿化建设

图9

高架桥下部空间用作绿化带是最为常见的使用方式，主要原因有三点：①这种利用反式最为简单，投入资金最少；②绿化带能够吸收噪音及净化空气。

但利用绿化填补高架桥下部空间也存在一定弊端：①高架桥下部处于阴面，不能受到充足阳光，因此不适合喜阳的植物；②并不是每种种类的高架桥都适合绿化带建设，取决于高架桥桥型；③绿化建设仅能从横向平面上解决空间的布置，但在纵向高度上并没有实现对附属空间的利用。

3.2 加盖停车场

在高架桥下空间中设置停车场用地，以缓解繁华地段停车位严重不足的交通问题。虽然加盖停车场能够实现高架桥下部空间的合理利用，但并不是所有的高架桥下部空间能适合加盖停车场。例如匝道下的空间，狭窄，净空高度递减。这样的下部空间会造成压抑封闭的感觉。具体是否适合加盖停车场可以根据建筑物的高度(H)和相邻间距(D)的比值D/H来确定。

图10

（1）当D/H小于等于1时，桥下空间较为封闭。此时桥下空间适合加盖停车场。

（2）当D/H在1与2之间，桥下空间空间封闭感减弱，此时桥下空间不适合设置停车场，更适合开放使用。

（3）当D/H在2和3之间，桥下空间封闭感很弱，此时桥下空间适合加盖建筑物或加盖停车场。

（4）D/H大于等于4，桥下空间不受封闭性限制，使用形式较为灵活。

4 高架桥空间利用措施建议

4.1 设置小功能分区

高架桥下的附属空间较为空旷，用来设置小的功能分区能实现功能要求，如餐厅、厕所、小卖部。这样的功能分区可能会导致与周边环境风格不一致，为解决这个问题，可以通过颜色的处理达到与高架桥整体风格的统一。

4.2 设立广告牌位

处在城市中心的高架桥，下面悬空的大量空间未被利用，视觉上非常突兀，而且灰色的冰冷的水泥高架桥严重影响了城市的形象，给市民一种很不舒服的感觉。处在城市边缘的高架桥，是进入城市看到的第一样东西，一些低矮的高架桥下空间存在很大的浪费。

可以在城市入口处高架桥设置广告牌位，宣传城市大型产业或文化底蕴，能够更加合理经济的利用高架桥下附属空间。

4.3 设置雨水存储装置

近年来，雨水净化二次利用的理念被大众逐渐接受。但由于建设规划问题，在已有的建筑物或者是公路上装设雨水储存装置需要对现有设施进行改建或重新规划，存在一定的困难。由于高架桥下部空间尚未被充分利用，因此用来设置雨水存储装置非常便利。

4.4 设置主题公园

一般高架桥下部空间的位置为阴面，利用高架路桥下空间设置街头游乐园有其一定的便利：街头游乐园一般处于人员流动比较大的区域，要求空间开阔，高架桥附属空间复合条件。

以城市为中心的主题公园：

可以“高架桥”为公园主题，打造一个特色主题公园系列。例如以探索作为主题公园的主题，每一个独立的主题公园都与其余的公园有一个衔接，既可以作为高架桥的装饰，又可以作为吸引游客的城市景观。

5 结束语

城市立交桥是城市交通的标志性建筑物，其附属空间作为整体的一部分同样非常重要。在仔细研究分析以往空间利用措施利弊的基础之上，从实际及环保的角度，提出了一些高架桥附属空间切实可行的利用措施建议，希望能够为高架桥附属空间优化提供一些参考。

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