基于Cruise的燃料电池增程式电动汽车再生制动转矩分配策略研究

周苏 杨国 任宏伟 支雪磊

（同济大学）

基于Cruise的燃料电池增程式电动汽车再生制动转矩分配策略研究

周苏 杨国 任宏伟 支雪磊

（同济大学）

以锂电池SOC、车速和制动强度为约束条件，提出2种针对燃料电池增程式电动汽车再生制动转矩的分配策略。基于Cruise/Simulink联合仿真平台，对2种制动转矩分配策略进行了对比分析。结果表明，与并联再生制动系统相比，在4种典型工况下串联再生制动系统的锂电池单独驱动续驶里程增加率最大达11.66%，总续驶里程增加率最大达12.08%，制动能量回收率均增加了29%以上。

1 前言

汽车在城市工况下行驶时，由于频繁制动约有50%的总驱动能量转化为制动能量[1，2]，并且绝大部分的制动能量只能以热能的形式耗散。因此，研究先进的制动能量回收技术，对延长制动器使用寿命、提高车辆续驶里程具有重要意义。

根据制动力矩分配策略的不同，可将再生制动系统分为具有制动效果的串联制动、具有最佳能量回收率的串联制动以及并联制动等[3]。并联再生制动系统制动力分配策略简单，制动系统稳定可靠，但制动能量回收性能较差；而串联再生制动系统的制动性能、驾驶感觉与传统燃油车相当，且能量回收率可达较高水平。因此，本文针对前轮驱动的燃料电池增程式电动汽车（Fuel Cell Extended-Range Electric Vehicle，FCE-REV），提出2种以锂电池SOC、车速和制动强度为逻辑门限值控制制动能量回收过程的再生制动转矩分配策略，并利用Cruise/Simulink联合仿真平台进行仿真计算和分析。

2 FCE-REV工作模式

FCE-REV包含锂电池和燃料电池2个动力源，主动力源锂电池保证FCE-REV具有全电力驱动能力，辅助动力源燃料电池提供附加能量用以增加FCEREV续驶里程。……