大新高速公路路面维修处治设计

高 源

（山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012）

1 概况

山西省作为以煤炭资源为主的能源大省，重型和特重型车的运输比例很高，局部路段在超负荷行车荷载的作用下，出现了不同程度的病害。路面病害的发生给公路的正常运行造成了较大的影响，车辆在公路上不能快速通过，堵车现象时有发生，行车存在安全隐患，公路的服务水平也随之降低。

大（同）新（广武）高速公路是大（同）运（城）高速公路的重要组成部分，全长97.009 km，其中水泥混凝土路面51.017 km，沥青路面45.992 km，于2002年12月建成，并正式投入运营。经过多年的运营，所属大新高速的水泥混凝土路面出现了破碎板、露骨、错台等病害；而沥青混凝土路面则出现了网裂、横向裂缝、纵向裂缝、车辙等病害；局部路段路面的基层也出现了不同程度的损坏。各相关单位对大新高速公路路面进行了全面调查、检测，并提出了相应的维修处治方案。

2 检测方案与评价方法

2.1 检测方案

根据现行《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）[1]将公路技术状况分为优、良、中、次、差5个等级，按表1规定的标准确定。

表1 公路技术状况评定标准

根据大新高速公路的实际情况，为了能较为全面地掌握现有路面的破坏情况，制定了有针对性、人工调查与仪器检测相结合的方法对现有路面进行全面调查，具体方案详见表2。

表2 路面检测方案一览表

2.2 评价方法

2.2.1 路面状况指标（PCI）评价方法[1]

路面（PCI）计算方法：确定不同损坏类型、严重程度的权重；按公里分列计算路面破损率（DR），并按公式PCI=100-a0DRa1计算路面状况指数（PCI），再以公里为单位，分车道评定路面状况等级。……