天下无密 前置后驱的法拉利F12 & 捷豹F-Type & 福特Mustang

[ 文：梁仑 摄影：张伟 ]

天下无密 前置后驱的法拉利F12 & 捷豹F-Type & 福特Mustang

[ 文：梁仑 摄影：张伟 ]

这里是第四重天，前置后驱，这是我们普通人最容易触碰到的极具驾驶乐趣的驱动形式了，但真正具有十足驾驶乐趣的前置后驱车型又不是那么便宜，总归要付出一些金钱的代价来做置换。

福特Mustang 2.3T

上手指数：★★★★☆

高潮指数：★★★

骚气指数：★★★★☆

人物：麦田守望者乐队主唱 萧玮

姗姗来迟的福特Mustang还是赶上了我们这一次关于性能车的选题，已经颇具人气号召力的福特Mustang，其实已经不缺乏关注度。它那颇为靓丽的造型已经与道路上的汽车车辆区分开来，这是福特特别为它留存下来的精神支柱，也是它这么晚来到中国市场还能获得如此关注度的原因所在。

当然福特Mustang的美不只是停留在外表，采用前置发动机后轮驱动的它在驾驶层面也有着不俗的表现，要不然它怎么能够叱咤车坛50余载呢。尽管我们今天试驾到的这款车型是搭载2.3T涡轮增压发动机发动机的车型，并非那赫赫有名的V8发动机，但它依旧可以将434N·m的最大扭矩在3 000r/min的时候彻底释放出来，最大功率231kW。单纯动力带来的躁动感一定可以让第一次猛烈驾驶它的我有些措手不及。

不过前置后驱的乐趣在动力爆发出来之后得到了体现，轻盈的尾部在空旷的场地里有些漂动，它似乎明白我的驾驶意图，更让人欣喜的还是精准的转向，尽管车身尺寸较大，但依旧可以有着良好的转向特性。前轮的循迹性表现，和作为驱动轮的后轮在稳定性方面的控制都非常理想。我并没有开过之前的福特Mustang车型，但相信易于驾驶的特质是它能够传承多年的原因之一。

当我在与福特Mustang在空旷的场地上奔袭的时候，也不忘通过蓝牙播放着麦田守望者的歌曲，因为我知道乐队的主唱萧玮即将来体验一把福特Mustang的桀骜不羁。萧玮认为：福特Mustang经典的造型被现代的手法重新演绎，但依旧呈现着福特Mustang的品牌精髓。澎湃的动力和容易上手的特点，符合他对福特Mustang的想象。

一通酣畅淋漓之后，打开车门，把身体自如地依靠在车边上，没有美国西部荒野的自然可供他发出感叹，倒是被呼啸而来的捷豹F-Type吓了个正着。能够鼓足勇气在寒冷的冬天把一款敞篷车开出来也是需要有一股勇气来做支撑，但更为重要的目的还是在于为了辨别它与福特Mustang谁更骚包，谁更好开。

捷豹F-Type V8 5.0 敞篷版

上手指数：★★★★★

高潮指数：★★★★☆

骚气指数：★★★★☆

人物：车主之友 梁仑

当所有人都对这款捷豹进行夸赞的时候，我还没有回味过来福特Mustang的狂野味道。相比美国人的粗糙，英国人显然注重每一个细节，尽管偶尔也会出现一些不理想，但终究还是会被车型完美的设计所掩盖。

E-Type最美捷豹的美称，就是被F-Type不留任何家族情面的夺走了，没有办法，此乃时代的力量。所以当我们要讨论它的骚气指数时，有些无从下手，因为它已经被扣上了那么高的帽子，说点不好的意见似乎更像是在批判自己的审美，但我依旧要说。在冬天，软质的顶篷不能被放进后备厢的话，实在有碍整体的美感，当初为何没有直接设计成硬顶敞篷呢？当然为了拍照，我们还是忍痛把软顶篷送进了狭小的后备箱里。整体的效果就全然不一样了，车身上的每个细节都因此而变得有活力，比如前脸，比如侧身，比如尾灯，等等，你说是最美捷豹没人反对，如果说未来二十年难以突破，我也会相信。大冬天，开着一台敞着篷的捷豹F-Type行走在北京的道路上，骚气指数会因为天气的原因加分不少的。

但凡是路上看到我和捷豹的人，他们只会关心这人是不是神经病，和这是一款骚气的车，没有人会关系这是一台前置发动机后轮驱动的车。只有我才能够感受到美艳之外的东西，操控快感。你开上一段时间，你才能够理解为何舒马赫都是它的车主。想必捷豹是在F-Type的开发上投入了巨大的精力。2 622的轴距不算短，但都被机械部分合理占据，而驾驶者能够享用的空间也是有限的，合理的解释是工程师为了塑造一款具有操控性的车，让空间付出了代价，当然敞篷的结构设计也侵占了部分空间。

坐姿相对低矮的F-Type需要驾驶者稍微习惯一下，方能进入享受驾驶的状态，你会渐渐发现方向盘的指向是如何的精准，后轮的动力输出是如何的给力。364kW的最大功率和625N·m的最大扭矩，用来驱动整备质量只有1 665kg的车，本是多么浪费的安排，可当你可以深踩油门后发现，之前的认定是错误的。强大的动力让前置后轮驱动的乐趣放大了许多倍，呼之即来已经不足以对动力的响应做出合理的解释了，只要你想继续，它都能够让驾驶者享受那份与风擦肩而过的快感，尽管是冬天刺骨的冷风，恐怕你都愿意。

当我渐渐的放平思绪，准备把那不堪入目的软顶篷从后备厢里放出来享受一下暖风包围的舒适时，我的同事陈浩把一台我还从未开过的法拉利F12放在我的面前。同样是一台前置后驱，但它却是目前世界上将前置后驱发挥到巅峰的车型，绝对是第一梯队的作品。

干脆利落，一台前置后驱敞篷跑车，除了风骚的设计之外，少有人能够知道她的内心是多么刚烈。

法拉利F12 Berlinetta

上手指数：★★★

高潮指数：★★★★★

骚气指数：★★★★★

人物：车主之友 陈浩

前置后驱车型的巅峰级作品，把动力发挥到极致，并留下对舒适的渴望与追求。

在量产车领域，把前置后驱的布局方式应用到极致的，还是法拉利，兰博基尼被大众收购之后走向了四驱的路线，留下法拉利还在前置后驱领域发展，从599演变到F12，是法拉利的坚持。尽管FF也是法拉利在四驱领域的突破，尽管像最新的488以及旗舰车型Lafarrari也依旧保留着中置后驱的极致驱动方式不曾改变。法拉利还是为GT车型线延续了中置后驱的方式。

既然是GT产品线，所以还是要保留下一部分的舒适元素，前置后驱的布局方式让F12具备了塑造舒适性的可能，倘若是中置后驱对舒适性就不用抱有任何幻想了。讨论一台法拉利的舒适性，似乎有些偏离了主题，可既然是在讨论前置后驱必须要考虑到这一点，也算是它的硬伤，也可以说成是为舒适性的妥协办法。事实上，当你能够习惯它的驾驶风格之后，消灭了一台600万左右的价格带给你的压力之后，其实大可以享受GT车型在长途驾驶中的舒适性。

至于它的驾驶特性，法拉利的号召力已经替我表达了一些观点，但还不够。如果论上手指数，它并不是最好的，车体的宽度和长度都在一定程度上制约着第一次驾驶它的人，需要一些时间才能彻底适应。五种驾驶模式可供驾驶者选择，不过在一般道路上我还是放弃了其他四种激烈的驾驶模式，选择了电子干预最多的wet模式，因为只有这样才能保证车辆不会在冰冷的路面起步时遇到尾部漂动的情况。

6.0 L V12发动机的动力实在是太大了，大到每一次起步都得小心翼翼，生怕哪一脚油门没有踩好直接与旁边的车辆亲密接触了。不过一切都在熟悉之后发生了变化，法拉利能够俘获众人的心，不是因为它F1辉煌的历史，更不是因为曾经为它们战斗的舒马赫，还是因为产品。澎湃的声浪，带来的不仅仅是听觉的刺激，更有快到惊人的加速表现，还有后驱车型能够给予的强烈的推背感。前置发动机带来的长长的鼻子可能会影响一些视野，不过习惯之后你便会发现通过车头部分的线条很好掌控车辆的位置信息。

最大功率545kW，最大扭矩690N·m，可它的整备质量竟然比前一页的捷豹F-Type还要轻35kg，达到1 630kg。动力过剩，可能是普通人对它的看法，可真正的法拉利需要动力的武装和储备。因为只有这样，才能在需要爆发的时候，毫无悬念地超越对手。太过爱惜这台车辆，没有选择去尝试它的巅峰表现，但结果却是可以想象的，尖叫，兴奋……