牡佳客运专线牡丹江至鸡西段线路走向方案研究

郭　强

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津　300142)

Research on Alignment Scheme Between Mudanjiang and Jixi of Mudanjiang-Jiamusi Passenger Dedicated Line

GUO Qiang

牡佳客运专线牡丹江至鸡西段线路走向方案研究

郭强

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142)

Research on Alignment Scheme Between Mudanjiang and Jixi of Mudanjiang-Jiamusi Passenger Dedicated Line

GUO Qiang

摘要分析牡丹江枢纽现状及总体规划、在建及规划铁路、周边经济据点等因素，对牡佳客运专线牡丹江至鸡西段的三个线路走向方案进行论述，推荐采用牡绥线接轨经穆棱方案。

关键词牡佳客运专线线路走向方案研究

牡佳客运专线位于黑龙江省东部，线路南起自牡丹江市，途经穆棱市、鸡西市、七台河市、桦南县至佳木斯市，线路总长度336.0 km，其中利用牡绥线扩能改造工程65.2 km，新建线路270.8 km。

牡佳客运专线途径4个地级市和2个县级行政区，与在建哈佳铁路、哈牡客运专线共同构成黑龙江省东部快速和便捷的铁路客运通道。

1引入牡丹江枢纽方案研究

1.1　枢纽现状情况

(1)枢纽既有概况

牡丹江枢纽衔接滨绥线、图佳线2条铁路干线，哈尔滨、绥芬河、林口、图们共4个方向，构成以牡丹江站为交汇点的“十”字形枢纽。其中哈尔滨至牡丹江、牡丹江至林口为双线，牡丹江至绥芬河、牡丹江至图们为单线。枢纽内有各类车站10个，其中牡丹江站为客货运站(编组站)，卡路屯站为会让站，其余为中间站。

(2)拟建及在建工程概况

在建牡绥扩能改造工程：增二线并行既有线引入牡丹江站客运车场东咽喉，客运车场到发线局部电化。该工程已于2010年开工建设。

在建哈牡客专工程：哈牡客专沿图佳线引入牡丹江站客运车场，牡丹江站客运车场由6台13线改建为8台17线。该项目已于2014年10月开工建设。

拟改建哈牡电化工程：牡丹江站货运系统进行电气化改造，下行到发场延长到发线有效长度至1 050 m，改建下行调车场，设调车线11条，新建小能力驼峰1座；上行到发场延长线路有效长至1 050 m，上行调车场维持既有小能力驼峰不变，延长调车线有效长度至1 050 m。该工程已经完成初步设计审查，计划2015年开工建设。

拟改建图佳电化工程：对图佳线牡丹江—佳木斯段进行电气化改造，该工程已经完成预可行性研究。

1.2　引入枢纽方案说明

哈牡客专、牡绥扩能工程实施后，牡丹江站仍然是枢纽内主要客运站，经检算，牡丹江站的能力能够满足牡佳客专引入的需求。引入枢纽规划南部新建客运站方案距城市中心较远，不利于吸引客流，不能充分利用城市既有配套设施，且造成牡丹江站能力空余较大，工程投资较引入牡丹江站方案大幅增加，故对此方案不进行深入研究。本次研究维持枢纽既有客站格局，牡佳客专引入牡丹江站。

2线路走向方案研究

2.1　方案说明

牡丹江至鸡西区间范围主要城市经济据点有林口县和穆棱市，考虑城市分布，结合在建牡绥线扩能改造工程，本段线路走向主要研究了三个方案：牡丹江接轨经林口方案、牡丹江接轨经穆棱方案、牡绥线接轨经穆棱方案。方案比较范围自牡丹江站K351+525至新建线路AK73+100(见图1)。

(1)Ⅰ方案：牡丹江接轨经林口方案

本方案新建客专双线自牡丹江枢纽牡丹江站引出，沿牡佳既有线通道向北经宝林至林口县，于鹤大高速公路互通北侧新设林口南站后，线路东折沿林密线行进绕避煤矿采空区后折向北，于鸡西市恒山区柳毛乡并行城鸡线西侧设新鸡西站。

本方案新建线路长度136.5 km，改造既有站1座，新建中间站2座，新建桥梁38座/32.9 km，隧道22座/49.1 km，桥隧比例60.07%，工程预估算投资127.69亿元。

(2)Ⅱ方案：牡丹江接轨经穆棱方案

本方案新建客专双线自牡丹江枢纽牡丹江站引出，向东北方向行进设亮子河站后，继续向东北行进至穆棱市，于穆棱河西岸新设八面通西站，之后线路沿既有城鸡线向北行进至新鸡西站。

方案比较范围新建线路长度129.4 km，改造既有站1座，新建中间站2座，新建桥梁16座/27.5 km，隧道18座/56.4 km，桥隧比例64.84%，工程预估算投资123.35亿元。

(3)Ⅲ方案：牡绥线接轨经穆棱方案

本线研究通道内有牡绥线扩能改造工程于2015年建成，建设标准为200 km/h客货共线铁路；考虑研究范围内除林口县和穆棱市外区间基本没有其他大的经济据点，新建线路长、投资大，势必导致投资建设效益差，为提高投资效益降低建设成本，研究了利用牡绥线扩能改造工程接轨的线路方案。

本方案自牡绥线扩能改造工程穆棱站接轨，利用牡绥线牡丹江至穆棱段线路长度65.2 km，对穆棱站进行改造。新建双线自穆棱站疏解引出，向北沿既有城鸡线行进引入既有八面通站(穆棱市)，线路长度38.9 km。本段线路建设标准采用200 km/h客货共线铁路，分别修建八面通站至既有城鸡线上、下行联络线(2.3 km，3.2 km)。出八面通站后，新建客专双线继续沿既有城鸡线通道至新鸡西站。

新线建成后本段既有城鸡线局部废弃。

比较范围线路运营长度138.3 km，其中自牡丹江站K351+525至穆棱站K451+450，利用既有牡绥线扩能改造工程65.2 km；新建线路自AK0+000至AK73+100，正线长度73.1 km，改造既有站2座，新建桥梁17座/22.45 km，隧道17座/25.5 km，桥隧比例65.60%；工程预估算投资73.09亿元。

2.2　方案比较及优缺点分析

各方案优缺点分析见表1。

2.3　方案推荐意见

Ⅲ方案虽然运营长度较Ⅰ、Ⅱ方案有所增加，但考虑牡佳客专引入后牡绥线牡丹江至穆棱段运输能力要求，为减少对牡丹江城市的拆迁及各种干扰，有效节省工程投资，推荐采用Ⅲ方案，即自牡绥线穆棱站接轨经穆棱市的线路方案。

3结论和建议

牡佳客专牡丹江至鸡西段，充分利用在建牡绥铁路通道，在穆棱接轨引入牡丹江站，新建线路长度减少56.3 km，拆迁及征地减少约8.15亿元，整体工程投资减少约54.6亿元，节约投资效果明显。

建议：客运专线由于标准较高，引入既有枢纽时容易引起大量的征地拆迁，引入枢纽站需要统筹研究枢纽范围内的在建及规划工程，同时考虑枢纽城市的卫星市县，充分利用既有或者在建快速铁路通道在邻近市县接轨，可以很大程度地节省工程投资，而且可以进一步带动枢纽城市周边城市的路网地位，带动地方经济发展。

参考文献

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[2]易思荣.线路选线[M].北京，中国铁道出版社，2001

[3]陈应先.高速铁路线路与车站设计[M].北京:中国铁道出版社，2001

[4]GB50090—2006铁路线路设计规范[S]

[5]GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S]

中图分类号：U212.32

文献标识码：A

文章编号：1672-7479(2015)05-0069-03

作者简介：郭强(1984—)，男，2010年毕业于北京交通大学道路与铁道工程专业，硕士，工程师。

收稿日期：2015-06-24