别将反垄断风暴仅仅当做新闻看

在刚刚过去的8月份，“反垄断”成为搅动中国汽车业的一阵旋风，12.354亿的罚单登上各大媒体的头条。然而，大多数人仅把这次反垄断风暴当做一条新闻来看，仅此而已，就像美国判定袜子市场受到来自中国进口的干扰一样。轻本质、重新闻，使得这场反垄断风暴的威力降低，拉大了与普通消费者的距离。很多人不明白，反垄断与自己有什么关系？

在很多人的观念中，中国的汽车业不是垄断而是过于开放了，不是反垄断而是应该反开放。实际上，中国汽车业的垄断行为却普遍存在，最明显的是在销售和维修领域。我国汽车销售主要采用以4s店为主的品牌销售模式，在这种模式下，车企相对于授权经销商处于绝对的领导和支配地位。尽管我国《反垄断法》明确规定，禁止汽车供应商固定授权经销商和维修商的新车及配件的销售价格或限定最低销售价格，但在实际上，如果经销商不以供应商规定的价格或低于最低限价进行销售，则会面临涨价、减少供货甚至是断货的惩罚，严重的甚至会被取消经销资格，这种情况并不少见。这种纵向价格限制，不仅严重损害经销商的定价权，而且严重损害了消费者利益，多数国家都依据本身违法原则，予以严厉的规制：如美国、欧盟均禁止汽车供应商固定经销商销售价格或限定最低销售价格，日本禁止汽车供应商限制经销商的零售价格。

除了价格限制，独家购买协议、区域限制协议和搭售协议等“不平等条约”也普遍存在于我国车企和4S店之间。……