成都地铁电客车避免故障救援策略

曾 建

（成都地铁运营有限公司，四川成都610081）

成都地铁电客车避免故障救援策略

曾 建

（成都地铁运营有限公司，四川成都610081）

介绍了成都地铁电客车在牵引、制动故障情况下的应急处理方法，缩短故障处理时间，避免电客车对电客车的故障救援。

电客车；故障；救援

电客车正线运营时，由于牵引或制动故障，使电客车不能凭自身动力动车或自身失去制动能力，需要另一列无故障电客车对其实施救援，避免阻断运营线路。

成都地铁车辆救援能力如下：

一列6辆编组的空车能将另一列停在30‰坡道上的6辆编组超员故障列车牵引至最近的车站（上坡），乘客下车后返回车辆段［1］。

一列6辆编组的空车能将另一列停在38‰坡道（含曲线附加）上的6辆编组故障空车牵引回车辆段［1］。

电客车对电客车救援，一般情况下需要救援用电客车清客，连挂时司机需下车对车钩连挂状态进行确认，处理时间相对较长。怎样避免电客车因为故障而救援，是我们一直努力的目标。

成都地铁1号线从2010年9月开始正式运营，2号线也从2012年9月运营，针对1，2号线的运营期间出现的故障，对电客车的牵引、制动故障处理重新进行梳理，避免电客车正线救援。

1　牵引故障

成都地铁1，2号线都采用4动2拖的方式，失掉2个动力单元还可以行车，在牵引网络出现问题时，有应急牵引模式作为后备。当一端的牵引出现问题时，都可以通过换端或应急牵引实施再牵引，但有以下故障需要特别引起重视：

1.1司控器卡死