改机械超速保护装置为独立电超速的技术分析

初晓华

（哈尔滨汽轮机厂有限责任公司自动控制工程分公司，哈尔滨150046）

1概述

机械超速保护装置传统结构为2套（300MW以上机组一般为1套）飞锤（上汽为飞环），在汽轮机超速时击出，撞击危急遮断器杠杆或危急遮断滑阀挂钩，泄掉保安油压，关闭汽轮机进汽阀门。但是由于受系统结构复杂和工作介质特性不一等因素影响，机械超速保护装置也存在严重的运行安全问题，如：危急遮断器飞锤卡涩导致动作无规律或者不能正常击出；危急遮断器飞锤间隙调整不当会使机组在运行中莫名跳闸；危急遮断器滑阀不能正常远方挂闸等等，大大降低机组运行的安全系数。机械超速保护装置在机组大修后和机组试运期间，都要定期做注油试验和超速试验，必要时还要停机进行调整检修，反复调试启动。另外，受结构、原理等限制，机械超速保护装置只能单独配置，无论哪个环节出现问题，都会导致系统产生“拒动”或“误动”。无法做到系统“容错”。而在电子超速保护装置中，通过采用适当的冗余技术，却可以实现不同程度的容错，大大提高了系统的可靠性和机组的安全性。

图1 独立电超速的原理图

2 独立电超速的特性

独立电超速的原理图如图1所示。独立电超速的特性如下：该超速保护装置共有3个模块，每个模块都接收独立于其他系统的转速信号并做高限判断，输出各自超速信号；3个超速信号进行3取2表决；经扩展继电器驱动“2或1与”电磁阀组，同时经扩展继电器输出至ETS控制常规AST电磁阀组；……