遵义市东联线道路改造工程设计要点分析

滕 龙

(中铁二院贵阳公司)

1 旧路改造设计应该注意的问题

1.1 平面线形设计

旧路改造工程中，平面线形改造设计是一项重要的改造任务。旧路平面线形的改造需要根据路段的平直程度选择合理的设计方案。对于平直的路段，在设计过程中需要使用比较高的指标对其进行改造和调整，从而保证在改造完成之后能够具备良好的行驶条件。而对于比较复杂的路段，那么需要充分并且科学的运用设计规范允许的曲线组合，同时需要对旧路平面现象进行充分的利用。如果旧路原有的平面线形及其的不合理，但是又同时受到路线所在地的地形条件的限制无法对其进行改造，那么需要对改线方案进行合理的调整。在公路改造设计中，对平面线形进行确定时，应该将旧路作为参照物，将比较突出的建筑物或者是河流作为控制点，尽量的对旧路进行利用。在旧路改造中，如果改造方案需要穿越到城镇中，那么气改造需要结合当地的经济发展以及城镇规划。在改造方案确定之后，还应该加强与路段所在地的政府部门之间的交流，充分考虑当地政府的意见，保证路线设计的合理性。

1.2 纵断面设计

(1)满足各控制点的高程要求

在公路路线设计中，纵断面的主要控制点包括城镇、桥梁、大型建筑物或者是相交的道路以及河流等。对于桥梁，其设计高程应该能够满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求;对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接;路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致。

(2)充分利用老路路面结构

在公路的普通路段，公路路线的纵断面设计应该保证与路面结构的补强设计是一致的，并且是相辅相成的。在进行纵断面的拉坡过程中，应该尽可能的对旧路进行拟合，与此同时要尽可能的大挖大填的现象进行避免或者是减少。如果在是旧路路面情况比较复杂的情况下，那么为了对原来的旧路路面结构进行充分的利用，应该尽可能的对开挖的旧路进行避免，使补强厚度最大限度地接近填高。

(3)其他

对于旧路纵断面改造设计，必须要本着充分利用旧路的原则进行，通常来说纵坡比较碎，坡长也是比较短的，但是在设计过程中，应该尽量的对比较高的指标进行选择和运用，这样可以保证改造成功的道路具有良好的行驶条件，与此同时还应该加强平纵组合，从而对纵断面的经济合理进行保证，保证改造成功的道路路面具有良好的线形。

2 遵义市东联线道路改造设计要点

(1)忠庄至新店子段，道路K0 +00～K4 +049.02 段起点K0 +000 接忠庄忠南快线K0 +481.063 处，由西向东延伸基本沿老东联线走向途中经过弯里头、南岭村、龙井坎、石鸡窝、新店子，在与海南路交叉处采用简易立交实现与海南路的连接，终点K4 +049.02 接桃南路(原南舟路)。

(2)南舟路段，道路K0 +0～K1 +416.616 起点在民丰小区海尔大道辅道上来交叉处，向东南新店子方向延伸，道路现状车行道16 m，中分带2 m，人道分别为6 m，根据遵义市规划南舟路红线宽度为40 m，车行道24 m，中分带3 m，人行道分别为6.5 m，本次施实的范围为K0 +536.034～K1 +280。

(3)新店子至遵湄路口段，道路K5 +500～K7 +380 段(南舟路新店子～新世界建材城)偏离原东联线，根据规划线形布置，由现状川黔铁路东南侧，南舟路与南山路交叉口起始。道路向东北方向行进，开挖现状山体，横穿帝豪小区3 期用地，途经遵义市海龙米业有限公司，在六五零三仓库旁边经过。在K6 +324～K6 +554 段设置桥梁跨越湘江河。跨过湘江河后在水晶宫项目西北一侧通过，穿过老东联线，偏北转向，由新世界建材城东侧经过，然后并入老东联线。

(4)紧接着，道路K7 +380～K14 +882.575 段(新世界建材城～汇川大道口加油站)沿原东联线布置，基本与老路一致，部分地方调整线形数据以满足规范要求。道路沿老线跨越垭口位置，向北行进，在职业技术学校附近调整原道路圆曲线半径和缓和曲线参数，在减少拆迁和避让新建建筑的基础上，尽可能使线形顺畅。线形偏东北方向继续与老路一致展线，至石佛东路处随老路转向正北方，于遵湄路口处为避让建筑调整线形圆曲线，使道路左侧切山体通过。

(5)遵湄路口至九节滩段，道路调整路幅宽度尾30 m，为尽量避免拆迁民房，利用现有路幅宽度空间布线，随老路偏向西北方，在医药高等专科附属医院附近道路为避让右侧多处依山建筑调整线形圆曲线，偏离老路靠左侧布设，随老路转向北方向。道路沿老路线形在避让已报批项目的同时，尽量调整避免拆迁现状道路两侧民宅。在大坪加油站附近道路拐向西，加大圆曲线半径靠左侧布设，靠老路中线两侧加宽，然后向西北方向靠现航天集团厂区一侧布线，紧贴老路。在汇川大道加汽站附近靠老路左侧，调整老路急弯路段，增大圆曲线半径最终接汇川大道交叉口。

3 结 语

综上所述，在旧路改造设计过程中，应该严格按照技术标准，与旧路的现状以及沿线的地形地貌等实际情况进行充分的结合，加强对旧路资源的利用，并且保证旧路改造设计的合理性，保证旧路改造设计具有非常重要的现实意义。

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