汽车液力变矩器部件全自动凸焊生产线再利用及工艺①

牛伟强，吕浩，唐春，蒋勇，陈科，犹安模，张国亮

(1.重庆红宇精密工业有限责任公司民品技术中心，重庆402760;2.华侨大学计算机学院，福建 厦门361021)

0 前言

随着汽车工业的不断发展，自动档轿车传动关键部件液力变矩器需求急剧增加，为摆脱液力变矩器主要靠引进的格局，开展全自动凸焊生产线工艺研究有助于国内液力变矩器行业的进步和发展。顶盖是液力变矩器和汽车变速箱连接的重要部件，需长时间连续承受较大动态交变载荷，其定位精度、焊接应力变形和焊缝疲劳强度将直接影响传动效率、使用寿命和车辆的综合性能。

论文针对国产小排量液力变矩器(1.8 L，直径＜φ260 mm)顶盖定位柱采用点焊定位和机器人环焊复合工艺存在焊接应力大、变形大、自动化程度较低、焊后清理周期长、劳动强度大、效率低、人工成本高和后工序加工精度不易保证等问题，以及进口全自动凸焊专用生产线存在夹具尺寸、自动传送链、机械手、定位夹紧、电极干涉、传感器位置、控制信号等不匹配而不能直接使用的困难，开展顶盖定位柱全自动凸焊生产线改造及工艺研究，有助于国产液力变矩器顶盖定位柱凸焊工艺改善和批量生产效率的大幅度提升。

1 顶盖总成定位柱焊接工艺

1.1 顶盖总成结构及技术要求

1.1.1 顶盖总成及定位柱结构

顶盖总成由顶盖、定位柱和固定块经焊接成形。根据变速箱对接方式，定位柱T形结构，并分布在顶盖凸包轴心线顶部上端。顶盖材料为10号钢板或热轧钢板，板厚4 mm，冲压成形，内孔直径φ219～φ247.7 mm;定位柱材料为20号钢，不同定位柱几何形状如图1所示。……