对接触网战备设计及战时抢修的思考与建议

唐 伟，杨 佳，潘 英

对接触网战备设计及战时抢修的思考与建议

唐 伟，杨 佳，潘 英

接触网作为电气化铁路的重要组成部分，易受战争攻击破坏，破坏后修复困难，文中研究了针对战争如何对接触网进行优化设计和加强配置，战时的接触网抢修原则与方案。

接触网；战备；抢修

0 引言

电气化铁路是国家交通线的重要组成部分，具有运输速度快、载重量大等特点，具有普通内燃铁路无法比拟的优势。电气化铁路的接触网位于铁路轨道上方及两侧，具有目标暴露、防护困难、易受损坏、修复技术要求高等特点，铁路沿线接触网支柱林立，只要有一根接触网支柱被破坏或一段接触网导线断开，就会影响几十公里的铁路运行，故战争中常为敌方所注目。

苏联卫国战争期间，前苏联曾拆除莫斯科、列宁格勒等枢纽的电气化铁路629km，但4个月后，又恢复了已拆除的设置，并在战争期间，又新建电气化铁路439km，足见电气化铁路比内燃铁路更为重要、效率更高。二战实践证明电气化铁路的稳定性并不亚于非电气化铁路，关键是要设计合理、考虑周全，并有一套切合实际、行之有效的应急处理细则和抢修规则，并在战争中不断完善。

战争情况下易遭受破坏、影响行车较长时间中断的接触网故障有：接触线、承力索断线；支柱折断；支持装置、定位装置损坏；供电线断线。对于这些故障情况，接触网需针对战备要求进行优化设计，完善抢修办法和抢修规则。本文从接触网的设计、应急抢修等两方面出发，从事前、事后出发，模拟各种可能出现的损坏情况，最大程度地保证接触网的战备可靠性和恢复迅速性。

1 接触网的战备设计

1.1 优化工区位置设计

工区位置应进行优化，在调查相关战备资料后，尽量将工区设置在我方防空炮火范围内；或将关键地段的工区设置在隧道内，避免空中打击；针对战争情况下有可能遭受打击的工区，可以增加工区设置数量和设置密度，或在附近设置备用工区，便于对接触网的及时抢修。

1.2 加强工区配置设计

（1）加强抢修车辆等机动配置。应在重点城市、枢纽地区附近设置抢修基地，配置抢修列车。每组接触网抢修列车由综合作业车、放线车、平板车和轨道吊车组成。其中120 km/h 以上区段放线车应具备恒张力放线功能，以适应较高速度接触网运行质量要求。综合作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车也能抢修其上部接触网的需要。抢修列车的抢修半径一般为200 km。 每个接触网工区应配置2台接触网作业车、1台平板车、1辆电力抢险工程车（以保证当作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达）。铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台带高空作业吊篮的高空作业车，便于供电线等高空设备检修和抢修。轨道车辆运行速度直接影响抢通时间，要着力提高。

（2）合理分散布置作业车和抢修工器具。在战争爆发前或爆发后，应迅速将部分抢修车辆和接触网作业车分散放置于各个工区或各个车站，避免一个工区内车辆放置过多而遭受集中打击。

（3）采用预安装技术。为加快抢修速度，在有战争征兆时，事先应将部分接触网零部件及器材进行预安装，一旦需要抢修时，可以简化施工程序，同时减少施工错误，节省抢修时间，保证人身安全。

（4）研制新型专用抢修工具。可以组织研制一批高技术含量的专用抢修工具，平时用于铁路建设和抢修救灾，战时用于抢修任务，这些接触网专用抢修工具应具有适应性强、功能齐全、机动性强、智能化程度高、使用方便等特点，能极大提高接触网抢修作业质量和效率。

（5）使用先进的通信联络装备。在战时，我方无线、有线通信设备可能遭受敌方的干扰或破坏，需要在重点工区内配备先进的、抗干扰的通信设备，便于抢修时前方与后方联系，保证抢修的顺利组织，避免抢修人员无法收到指令。

1.3 优化接触网设计

（1）减小锚段长度。在重点地段的接触网设计应充分考虑战争损坏情况下的快速修复方便性，可以将接触网锚段设置成短锚段，短锚段相对于长锚段而言抢修更为方便，并且部分锚段可以减小锚段张力，设置为可拆卸锚段。

（2）适当预留接触网支柱基础。可以在接触网支柱附近多预留接触网基础，一旦相邻的接触网支柱和基础遭受破坏，可以在预留的接触网基础上快速立杆，迅速恢复接触网。

（3）隧道内设置专用洞室。在隧道内设置专用战备洞室，洞室内放置相关备品备件和抢修工器具，能对隧道外的接触网进行抢修恢复，设置在隧道内又能避免敌方打击破坏。

（4）减少架空供电线设计。可以将接触网供电线由架空线改为地下电缆设计，避免暴露在空中而受到敌方轰炸打击。

2 战争情况下的接触网抢修方案

应制定战时接触网抢修办法并不断修改完善，建立专业化的接触网抢修队伍，组建人员精干、心理素质较好、反应迅速的专业保障队伍，承担起战时铁路接触网抢修的重任。

2.1 战争情况下的抢修规则

铁路各级管理部门按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作，严格遵循《电气化铁路接触网事故抢修规则》。

接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

2.2 战争情况下的抢修原则

以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过、临时内燃牵引等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通线，尽快疏通列车。

2.3 接触网抢修时间

接到接触网抢修命令后，抢修人员、设备、工器具从供电工区出发，到达故障地点的时间约0.5h。现场1km 接触网断线、支柱折断的抢修时间为5～6h。

2.4 接触网破坏后的典型抢修处理方案

（1）轻微破坏的抢修。接触线在一跨内断线，接触线坠砣落地，临近两到三跨内定位装置破坏，支柱、承力索未受到损坏。更换定位装置，接触线增加一段连接，迅速开通。工程数量如下：定位器4套、吊弦及线夹28套、接触线接头线夹2套、接触线100m、坠砣5块。

承力索在一跨内断线，承力索坠砣落地，临近两到三跨内悬挂定位装置破坏，支柱、接触线未受到损坏。更换定位悬挂装置，接触线调整后迅速开通。工程数量如下：支持腕臂装置4套、定位器4套、吊弦及线夹28套、承力索接头线夹2套、坠砣5块、简易支柱1根。

（2）中等破坏的抢修。指接触线、承力索均断线，坠砣落地，临近两到三跨内悬挂装置破坏，2～3根支柱受到破坏。在破坏支柱侧立支柱，安装更换支持装置，接触线增加一段后连接，采用简单悬挂方式迅速开通。工程数量如下：支持腕臂装置10套、定位器10套、接触线接头线夹4套、接触线200m、 简易接触网钢柱4根。

（3）严重破坏的抢修。接触网破坏超过一个锚段。根据土建专业的抢修计划，先固定简易接触网支柱，接触网采用简单悬挂通过；开通临时便线时，采用内燃牵引方式临时过渡；工程数量如下：简易接触网钢柱10根、H78支柱16根、H60支柱4根、接触线2000m、简单悬挂腕臂30套、定位装置30套。

3 结语

我国幅员辽阔，邻国众多，大部分铁路干线都是电气化铁路，是战时保障的重点目标，保障方案制定、实施相当困难。本文以接触网作为目标摸索了一套针对战争前准备、战争后抢修的方案，为我国从容应对突发事件，保证战时接触网正常运行，有一定的借鉴和参考作用。

[1]铁道部战备办公室.铁路实施国防交通条例细则[S].1998.

[2]铁运2009-39号部.电气化铁路接触网故障抢修规则[S].

[3]黄植初.战时电气化铁路抢修的保障—《电气化铁路抢修（建）技术规程》[J].铁道部战备办公室铁道知识编辑部.

[4]李振家.浅谈行车事故救援与接触网抢修的配合[J].铁道运输与经济，2002，24（8）.

The overhead contact line is an important integral part of electrified railway which is liable is easy to be destructed in the time of war, and it is difficult to be repaired. This paper studies how to optimize optimized design and strengthened deployment of overhead contact system, as well as the rescue principles and schemes for overhead contact system at the time of war.

Overhead contact system; preparation of war; emergency repair

U225.1

：B

：1007-936X(2015)04-0004-03

2014-11-03

唐 伟.中国中铁二院电化院，高级工程师，电话：13882230831；

杨 佳.中国中铁二院电化院，高级工程师；

潘 英.中国中铁二院电化院，教授级高级工程师。