城市道路沥青路面现场施工质量控制

仝 雷

(徐州大通市政建设工程有限公司，江苏 徐州 221000)

城市道路沥青路面现场施工质量控制

仝 雷

(徐州大通市政建设工程有限公司，江苏 徐州 221000)

对城市道路沥青路面施工阶段的现场质量控制进行了分析，重点探讨了试验段、施工准备、摊铺、碾压、特殊部位处理等五个方面的施工质控注意事项，以保证道路建设的科学性，为人们提供优良的出行环境。

城市道路，沥青路面，质量控制

0 引言

在城市道路建设中，沥青路面因具有无接缝、噪声小、平整度好、行车舒适、维修方便等优点，得到了越来越广泛的应用。在沥青路面的建设过程中，影响质量的因素较多，如基层的施工质量、沥青混合料的拌制及运输情况、摊铺与碾压工艺等，本文将仅从现场施工这一角度对质量控制工作进行探讨。

1 试铺阶段

在正式施工前，须选取一段路作为试验段，长约200 m～300 m，目的是通过试铺取得基础数据，如松铺系数、乳化沥青的洒布量、温度控制、速度控制等，为全线施工提供参考依据。

2 施工准备

2.1 基层处理

沥青面层摊铺前须认真做好基层的清理工作，确保基层表面整洁、无松散集料、土块及其他杂物，必要时可用水冲刷。针对各类井体周边容易出现下沉的质量通病，须采用振动夯或小型压路机做进一步夯实。

2.2 乳化沥青洒布

根据不同的部位，分为透层油和粘层油。在洒布前，要使用塑料布做好侧缘石的覆盖工作，防止被污染。大规模作业时，可使用沥青洒布车进行乳化沥青的洒布，洒布宽度及洒布量要按设计要求及试验数据进行调整。喷洒的乳化沥青须成雾状，在路面全幅范围内均匀分布成一薄层，不得有花白、漏洒或堆积。洒油之后，严禁车辆通行(作业车辆除外)；待乳液破乳、水分蒸发完之后，紧跟着要铺筑沥青面层，确保乳化沥青不受污染。

3 沥青混合料的摊铺

摊铺是沥青路面施工中质量控制的重要环节之一，直接影响面层施工的厚度、平整度等指标。

3.1 机械选型

摊铺机的选配应根据道路的设计宽度、面层厚度、摊铺速度的调节区间以及找平、分料效果等要求，并考虑机械设备之间的能力匹配进行综合选定。

3.2 部件调整与参数设置

摊铺机的体型庞大，部件较多，主要由机架、动力与电控系统、供料系统、熨平装置、调平系统等组成。在摊铺作业前，要对不同部件进行调整和参数设置，主要有：熨平板宽度、拱度、初始工作角，布料螺旋到熨平板前沿之间的距离，振捣梁行程等。

3.3 关键技术

1)基准线的设置。

基准线的确定方法有两种，应根据不同的结构层进行选择。

a.底面层采取“走钢丝”方式：采用2 mm～3 mm的钢丝绳，钢钎间距应适中，一般直线段为10 m，曲线段适当加密，避免由于钢钎间距过大导致钢丝绳张紧力不足而影响摊铺的平整度。

b.中、上面层采取“走雪橇”方式：浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差一致，从而保证摊铺厚度及平整度。两侧要有专人负责清扫行走轨道上的混合料颗粒或其他异物，保证“雪橇”与下承层表面平行。

2)摊铺速度。

摊铺机的作业速度是一项综合性的技术指标，应根据拌合站的产量、运输能力、摊铺宽度与厚度的不同综合考虑。一般来说，中、下面层控制在3 m/min～5 m/min，上面层控制在2 m/min～3 m/min。实际作业时，摊铺速度应根据施工需要进行不断调整，如供料紧张时可适当降速，供料充足时可适当提速。只有这样才能保证摊铺作业的连续性，而不出现停机待料或剩料过多的现象。

3)摊铺温度检测。

沥青混合料的温度是关系摊铺质量的重要因素之一，应安排专人负责料温检测，包括出厂温度、进场温度、摊铺温度等。一般来说，普通沥青混合料的摊铺温度不得低于155 ℃，改性沥青混合料则不得低于165 ℃。

3.4 摊铺作业

1)受料。运料车应在摊铺机前10 cm～30 cm位置处停住并空挡等候，待摊铺机缓慢地推动车体后，方可卸料。整个过程，要安排专人指挥运料车进场、停放、卸料和离场，并随时清扫抛洒的混合料，防止影响摊铺机履带行走，破坏摊铺的平整度。要根据料斗内的用料情况，合理控制运料车的卸料速度，确保受料的连续性和均匀性。

2)摊铺操作。在整个摊铺过程中，要保持匀速、缓慢、连续、不间断地进行，中途不得停机。螺旋送料器应不停顿地转动，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。

严格检查运送到施工现场的混合料，严禁使用花白料或超温料。一旦摊铺入面，要及时清除，用合格混合料进行填补；并将相关信息反馈给沥青拌合站，加强监控。

两台及以上摊铺机成梯队、联合作业时，相邻两幅应有10 cm重叠；摊铺机前后相距10 m左右，避免产生纵向冷接缝。

摊铺机在转弯时，由于机体庞大，后部又堆有未摊的混合料，会产生很大的阻力，加之熨平板较长，容易出现明显的横向滑移痕迹。所以，转弯时一定要缓慢进行，切不可急转急停。

摊铺过程中，当发现新铺面层出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，及时消除。

4 沥青混合料的碾压

碾压是沥青路面施工的最后一道环节，也是保证摊铺层平整度与压实度的重要工序。

4.1 机械选型

压路机的选配应根据沥青混合料的结构类型、面层宽度及厚度等因素来综合选定。若选型不当，则会给工程质量带来不利影响，如采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度；吨位过重则会使刚摊铺好的路面产生推挤变形等。

4.2 碾压方式及要求

沥青混合料碾压应采取组合碾压的方式，分三阶段实施，即初压、复压和终压。

1)初压：紧跟摊铺进行，是压实的初始阶段，目的是平整和稳定混合料。可采用双钢轮压路机，静压2遍～3遍，速度为1.5 km/h～2 km/h。

2)复压：紧跟初压进行，是压实的主要阶段，目的是稳压成型。可采用振动压路机或轮胎压路机，碾压4遍～6遍，速度为3.5 km/h～4.5 km/h。

3)终压：紧跟复压进行，是压实的收尾阶段，目的是消除轮迹印。可采用双钢轮压路机，静压2遍～3遍，速度为2.5 km/h～3.5 km/h。

4.3 关键技术

1)基本原则。

作业时，应遵循“高温、紧跟；高频、低幅；先边、后中；先静、后振”的原则，切实保证压实质量。

2)碾压速度。

适宜的碾压速度是保证路面压实度、平整度等技术指标的前提。速度过慢，会使摊铺与碾压工序不能很好的衔接；速度过快，则会产生推移、横向裂缝等问题。

3)碾压温度检测。

碾压过程中，应安排专人对碾压前、中、后的料温进行检测。一般初压温度控制在110 ℃～130 ℃，复压温度控制在100 ℃～110 ℃，终压完成时不低于80 ℃。

4)碾压段长度。

根据实际作业情况，合理确定碾压段的长度，一般为40 m～50 m。压路机每次由两端折回的位置应阶梯式地随摊铺机向前推进，折回处不能在同一横断面上。

4.4 碾压作业

前进时，压路机的驱动轮在前、从动轮在后；倒退时，方向相反，并应沿已压路线行驶。碾压路线及方向不得随意改变，防止混合料产生推移。相邻碾压带至少重叠1/3轮宽。

压路机启动、停止应缓慢，碾压过程中不得随意调头、刹车或停顿。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

对于自行式压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、道路边角等位置，应采用手扶压路机或平板振动夯进行压实。

全线碾压完成后，仍要设置路障，禁止与路面施工无关的车辆通行，做好成品保护工作。待路面自然冷却后，方可开放交通。

5 特殊部位处理

相比而言，连续作业路段的施工效果较好，而在接缝、衔接路段、井体周边等特殊部位，最容易出现质量问题，需特殊处理。

5.1 接缝

接缝的留设位置应科学，处理方法要得当，否则，易造成接缝处凹陷或凸起，以及由于压实度不够而产生裂纹或松散。接缝处理应做到粘结紧密、压实充分、连接平顺。

1)纵向接缝。多台摊铺机梯队作业时，可采用热接缝形式。施工过程中，将已铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，最后做跨缝碾压，以消除缝迹。上下层的纵缝应错开15 cm以上。

半幅施工不能采用热接缝时，需采取冷接缝形式。应对已完成碾压的半幅路面边线部分进行铣刨，将接缝边缘清扫干净，并涂刷粘层油，再继续铺设另外半幅，最后做跨缝碾压。上下层的纵缝应错开30 cm～40 cm以上。

2)横向接缝。这是一种工作缝，均为冷接缝形式，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上。横向接缝应垂直于道路中线切齐，端部要清理干净并涂刷粘层油，然后才能开始新的摊铺作业。碾压时，压路机应先行跨缝横压，再改为纵向碾压。

5.2 衔接路段

对于新建道路与周边路网的衔接部位，须用铣刨机进行铣刨，做顺接处理。要合理确定铣刨方向、宽度及深度等技术要点，并严格控制用水量，以碴料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则。然后使用钢丝刷清除松散残渣，并用大功率空压机带风管吹风除尘。此后，才能进行摊铺、碾压作业。

5.3 井体周边

与公路工程相比，城市道路的下方会有很多管线与井体，给路面施工增加了难度。对于各类窨井，在粗料摊铺前，可用钢板进行覆盖，避免遇到井体而抬升摊铺机，影响施工的连续性；在细料摊铺前，可一次性把窨井顶部抬至路表高程，再进行后续施工。碾压完成后，要确保井盖与路面的平整。

6 结语

沥青路面的施工难度大，质量要求高，只有加强现场施工每一道工序的管理，严把质量关，才能真正铸就优质、精品工程，为市民提供优良的城市道路出行环境。

[1] 冯 炜，杨 冬.沥青路面施工平整度影响因素及控制措施研究[J].城市道桥与防洪，2013(12)：48-50.

[2] 王彦茹.沥青路面施工质量控制探析[J].山西建筑，2014，40(7)：225-227.

[3] 王 凯.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制要点[J].建材技术与应用，2013(1):47-49.

The field construction quality control of urban road asphalt pavement

Tong Lei

(XuzhouDatongMunicipalConstructionEngineeringLimitedCompany,Xuzhou221000,China)

This paper analyzed the field quality control of urban road asphalt pavement in construction phase, emphatically discussed the construction quality control matters needing attention in test section, construction preparation, paving, rolling, special parts process and other five aspects, to ensure the scientific of road construction, provided excellent travel environment for people.

urban road, asphalt pavement, quality control

2015-06-04

仝 雷(1980- )，男，硕士，工程师

1009-6825(2015)23-0127-02

U416.217

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