尼阿夸依博州埃科特19公里公路项目软基处理

赵 光 辉

(中铁建中非建设有限公司，北京 100038)

·道路·铁路·

尼阿夸依博州埃科特19公里公路项目软基处理

赵 光 辉

(中铁建中非建设有限公司，北京 100038)

结合尼日利亚阿夸依博州埃科特19公里公路项目工程案例，对工程软基处理方法进行了分析，阐述了挡堰回填法及先压后挖清淤法的施工技术，总结了施工中各阶段的技术要点，以取得良好的施工效果。

软基处理，挡堰回填法，先压后挖清淤法

尼日利亚阿夸依博州埃科特19公里公路项目处于尼东南部沿海地区，此区域为热带季风气候，6月份～11月份为雨季，雨量充沛；12月份～次年5月份为旱季，雨量很少。该项目处于沿海地区，水系发达，道路沿线多沼泽地，地下水位高，所经路段有多年的淤积软层，也有沟渠、鱼塘等，整个范围内的地质状况非常繁琐。为能够充分确保较高的施工质量，一定要选择许多策略。尽管施工规范里面明确指出许多软基处理技术，例如土工布、抛石等，然而上述各种技术需要相对较高的成本、任务非常多、同时具有相对较高的技术难度，同时一些材料与设备根本无法在该地获得。具体施工过程中主要按照沿海地区地质状况的差异，选择新的技术，本文主要对这些新技术进行阐述。

1 挡堰回填法

这一个技术在水浅(小于1 m)同时淤泥不多(0.5 m厚以下)的地方较为适用，水深在1 m以下，具有非常不错的条件。施工过程中首先是开展测量放样工作，接着挡堰抽水。挡堰过程中，以使用粘土为最佳，通过这种方式避免出现渗漏。应当通过大功率水泵进行不间断抽水，否则将边抽边涨，对施工进度产生阻碍。完成上述工作之后，进行清淤填砂，注意首层砂厚度相对较大，非常易于成型，同时避免碾压过程中出现翻浆，此后每一层的厚度应当小于30 cm，逐层进行填筑一直至超过水面为止，接着直至路基顶面为止。这一个技术具有一定的优势：所需要的费用相对较低，每一个路基参数非常易于把握，非常适合流水作业。其存在一定的不足之处：进度相对缓慢，具有相对较小的适用范围，应当预先备好相关材料与设备等。

2 先压后挖清淤法

这一个技术在水深超过1 m，淤泥相对偏深的环境相对适用，现场不存在工作面，需要抽非常多的水，相关机械不能顺利运行。这些地段进行施工，尽管还能够通过挡堰回填的技术，然而，因淤泥相对较厚，水相对较深，很难取得较好的挡堰成效，基于此，应当通过先压后挖法。其流程如下所示：

1)略清淤即填土。主要是通过推土机，辅助以挖掘机，以“箭头”的形状把淤泥推到路基坡角线两边，接着通过推土机掘机，辅助以汽车在第一时间内进行填土，一直到超过水面1 m为止，填土宽度应当各侧超过至少2 m，振动压路机，结束填土之后就能够开展别的项目，等这个地方稳定之后进行相应的处理。

2)开挖处理。等到填土稳定后，接着需要开挖，为便于进行，通常情况下，主要通过半幅开挖的技术进行，也就是通过挖掘机开挖路的一半，一直至淤泥底部，应当将淤泥清干净，通过这种方式先得到1个能够施工的工作面，同时应当在路外侧留下土坝(宽度为2 m)，主要是负责挡水。施工过程中必须保持较高的速度，应当预先将设备材料准备好，清理完底层淤泥之后接着需要对其回填，由于下部不存在淤泥，上部每一层如果能够保持一定的含水量，则能够非常轻松的满足标准的压实度，这样逐层填筑一直至超出水面为止。接着对另半路进行施工，然而，应当注意一个问题，路中间必须开台阶，应当迅速完成。

具体流程为：恢复中线→清淤→填土→轻压→稳定后开挖→路基再处理→分层压实。这个技术具有诸多优势：不需要通过水泵抽水这一个环节，同时通过二次清淤，处理效果非常好，在很大程度上将路基下沉问题消除，同时还将水深淤厚的问题解决。其存在一定的不足之处：工程量与土方明显提高，需要进行二次回填，同时使用的时间增加。

3 挤泥预压法

3.1 准备工作

配置粗级料，使用的材料为水泥碎石、建筑碎块、灰渣等，如果缺乏粒料，在这种情况下，还能够将废旧路面挖除，然后将其进行粗拌，这样就能够得到填筑粒料。

3.2 施工阶段

施工过程中，先将路基宽度、中线标出，接着通过多部挖掘机先将一侧的湿土等挖除，然后自卸车队将在第一时间内倒入粗集料，利用推土机来进行平整，挖掘机在前，最大限度地将下部淤泥挖至道路两边，一直至找到硬土为止。需要在第一时间内将粗集料推至前方，这样紧密进行，填筑结束之后往往比水面高至少1 m。在这里，路基表面一定要密实、平整，接着通过压路机进行碾压。为进一步提高压实强度，也能够通过冲击压路机来进行，通过这种方式路基将形成许多沉陷，究其根源，由于挤压到路基空隙所致，也可能是由于下层软基出现一定程度的沉降所致，可以通过添施水泥来进行处理。具体来说，其深度主要根据实际沉陷状况来确定，以底部不渗水为最佳，在这里，如果面积相对较高，那么还能够做成灰土垫层。由于清净了基底淤泥，再加上碾压以及下挖施工，使得每一层的技术指标均可以满足标准，然后逐层进行填筑，一直到超过水面大约1.5 m，然后于全段施工2层灰土垫层(厚度为20 cm)，通过这种方式来提高其稳定性。

3.3 预压

为了保证质量，稳定路基，于路基上面填筑大约2 m的填筑材料堆载预压，同时配备若干高程观测点，主要用来对沉降进行观察，当其完成稳定之后才能够将预压材料清除，然后继续推进。具体来说，其流程为：路基放样→清淤→粒料回填→振动与冲击压实→软基处理→分层填筑→预压。

4 结语

尼阿夸依博州埃科特19公里公路项目路基施工已完成1年多的时间，路基状况非常不错，取得了非常理想的效果。

[1] 董志良，郑新亮.高速公路软基处理方法[J].水运工程，2004(2)：88-90.

[2] 刘玉祥，袁丽霞.软土地基路基施工[N].西部建设报(汉)，2007-01-01.

[3] 陈晓平，黄井武，张黎明，等.软基海堤结构稳定性研究[J].岩土力学，2007(12)：152-153.

The soft foundation treatment of Nigeria-Akwa Bozhou Eckert 19 km highway project

Zhao Guanghui

(ChinaRailwayConstructionCentralAfricaConstructionCompanyLimited,Beijing100038,China)

Combining with the engineering case of Nigeria-Akwa Bozhou Eckert 19 km project, this paper analyzed the engineering soft foundation process method, elaborated the construction technology of weir back-fill method and first pressure after digging dredging method, summarized the technical points of each stage in construction, in order to obtain good construction effect.

soft foundation treatment, weir back-fill method, first pressure after digging dredging method

2015-03-29

赵光辉(1981- )，男，工程师

1009-6825(2015)16-0160-02

U416.1

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