汽车气动升力风洞试验值的修正方法*

李启良，杨志刚，陈 力

(同济大学，上海地面交通工具风洞中心，上海 201804)



2015016

汽车气动升力风洞试验值的修正方法*

李启良，杨志刚，陈 力

(同济大学，上海地面交通工具风洞中心，上海 201804)

分别采用数值模拟和风洞试验，研究汽车风洞移动带产生的附加升力，获得前后轮移动带静压系数和附加升力系数的数值模拟和试验结果。接着通过对静止和运动工况移动带静压系数变化的数值模拟，发现由静止工况变为运动工况后，前轮带的附加升力系数仅增加0.004，而后轮带增加0.008。结合静止工况的试验数据和静止与运动工况的数值模拟结果，给出了运动工况汽车风洞气动升力系数的修正公式，从而可获得被测车辆的真实升力系数。

汽车风洞；移动带系统；数值模拟；升力修正

前言

气动阻力和气动升力分别影响着汽车的燃油经济性和行驶安全性。准确获得汽车的气动阻力和气动升力对汽车研发有着重要意义，为此国外各汽车企业花费大量人力物力建设汽车整车风洞[1-2]。为了有效模拟汽车在道路的运行工况，近年建设的整车风洞都配备地面移动系统。由1条中央移动带和4条处于车轮的小移动带组成的5带地面移动系统被广泛应用[3-4]。

地面移动系统能够有效消除地面边界层对气动力测量的影响，从而真实再现汽车在道路上的运行情况。然而由于天平的某些测力传感器位于车轮转动单元下，小移动带的运转使自身上下产生压力差，从而使天平测量得到的升力为被测车辆升力和移动带附加升力之和。……