城市快速路瓶颈交通震荡特性研究

张 娟

（郑州市规划勘测设计研究院 郑州450052）

0 引 言

近10年，我国的城市化运动进行得如火如荼，道路市政基础设施的建设无疑为机动车保有量的快速增长起到了强有力的推动作用。而道路的建设速度远不能满足机动车的增长速度。目前，在我国一、二线城市，甚至三线城市，均可看到不同程度的交通拥堵。城市信息化的建设为研究者提供了丰富的交通数据资源。部分学者通过观察发现了“交通震荡”［1］，在拥挤交通流中经常可见，亦称“停－走”［2］交通现象。该“停－走”与城市道路信号控制交叉口中车流受信号灯控制的“停－走”是不同的，交通震荡是在没有信号控制的连续交通流设施中出现的，车辆通常经历减速过程，短暂时间之后进入加速过程。车辆油耗与车速的关系决定了交通震荡中车辆油耗增加，加重空气污染，降低驾驶员乘车舒适性，且带来潜在的安全隐患。

交通震荡伴随着交通拥堵，它的重要性和复杂性吸引了众多学者的研究。目前，研究主要分为理论模型研究和实证分析研究。理论模型方面，最早期的研究［3－4］着重于线性车辆跟驰模型，可以追溯到上世纪50年代。接着，各种非线性模型［5－9］被开发，主要为更好地重现交通状态的演变。现阶段，主要研究［10－13］倾向于从驾驶行为角度，提出或者改进车辆跟驰模型，利用实际观测的车队轨迹数据验证交通震荡特性，有学者［14］更进一步整合燃料消耗和排放估算模型，评估交通震荡对环境的影响。实证分析研究方面，研究者主要采用宏观交通流数据或者微观车辆轨迹数据对交通震荡进行识别，提取震荡的参数（振幅、震荡周期等）。……