专车正遭遇法律壁垒

许高峰

突然间，专车火了，朋友圈里满是各种“晒”豪华专车和专车红包的图片，让人眼花缭乱。而在线下，有关各大专车软件是否等于黑车的争议却正在持续发酵。

确实，自2014年8月各大专车软件纷纷上线之后，在满足细分市场消费者需求、推动资源的优化配置方面表现得让人眼前一亮。但作为新生事物，专车在个性化服务和市场运营中都存在着一定的法律风险和安全隐患。在专车高端、个性化定制服务的背后，越来越多的人对专车营运是否合法合规、是否有营运执照等方面存有不同看法。专车，正遭遇着法律壁垒。

专车安全谁负责

按照专车软件公司给出的说法，专车服务是一个多方关系，甲方是乘客、乙方是汽车租赁公司、丙方是劳务公司、丁方是专车软件公司。乘客与汽车租赁公司之间是汽车租赁关系，劳务公司派遣司机为乘客提供专业代驾服务，劳务公司与汽车租赁公司形成劳务派遣关系，专车软件为乘客、汽车租赁公司以及劳务公司提供信息沟通服务，专车软件与乘客、汽车租赁公司以及劳务公司形成信息服务关系。

这样一来，专车软件公司只是一个信息平台，负责提供租赁车辆和劳务公司驾驶员的相关信息，整合成一个客运服务，为社会提供有偿服务。从形式上而言，专车软件公司避开了各种监管。而没有监管，就会导致责任的不明晰。

从上述法律关系来看，乘客成为了车辆的实际承租人和使用者，不仅要承担租赁合同中承租方的法律责任，还可能依据《侵权责任法》，承担交通事故后机动车强制保险责任限额范围之外的赔偿责任。……