法律隐患下的商务叫车服务

梅天一

今天的“商务叫车”与当年租车公司提供的“带驾”服务（租车配司机）本质上如出一辙。但因为涉嫌“非法营运”，这些重资产公司早在3年前就叫停了“带驾”服务，重心转回主业“租车”。

是政策变了吗？就在2013年，北京、广东、重庆等地先后出台了相关法规细则，强调在租赁汽车的同时不能再提供驾驶员，也就是说不能同时出车也出人。显然，商务叫车仍然存在着法律争议，几家公司都只能在灰色地带中摸索。除去政策风险，这一行业在用户体验、安全保障及司机培训等方面仍有着诸多隐患，甚至连基本的保险业务都存在着巨大的风险。

同时，外界盛传的黑车洗白也并非空穴来风，“人车分离”之后，在汽车租赁公司和劳务派遣公司的帮助下，黑车也能成为合法的营运车辆。此外，越来越多的黑车则直接通过一纸合同和1小时的培训，“速成”为商务叫车市场的参与者。

众多从业人员向本刊表示，修改当前规章、放开对汽车租赁公司经营代驾业务的限制是他们现在最强烈的诉求。但在政策出台之前，规范司机准入与保障乘客安全等或许才是这个行业亟待解决的问题。

涉嫌违法的尴尬地位

4月底，美国叫车软件Uber（优步）进驻北京并开始商务叫车业务的试运行，车型包括奔驰S系、奥迪A6等豪华轿车。北京作为Uber落地的第100个城市，其商务叫车业务大部分早已被总部位于北京的易到用车所占据，再加上相对来说业务量较少的大黄蜂，三家商务叫车公司似已成三足鼎立之势。……