瓯江大桥钢—混凝土结合段定位测设探讨★

刘大成 陈 康 黄天贵

(中交第一公路工程局有限公司，北京 100024)

瓯江大桥钢—混凝土结合段定位测设探讨★

刘大成 陈 康 黄天贵

(中交第一公路工程局有限公司，北京 100024)

以瓯江大桥钢—混凝土结合段安装为研究内容，分析了钢—混凝土结合段的概况，论述了钢—混凝土结合段定位的难度，对控制点的布设、钢—混凝土结合段测点分布、空间姿态定位、变形观测等进行了阐述，以保证钢—混凝土结合段的安装精度。

钢—混凝土结合段,定位，箱梁，控制点

0 引言

钢—混凝土混合梁以其自重小、跨越能力强的特点，越来越多的被使用。该类型桥梁需在钢梁与混凝土梁的交替处设置刚度渐变的钢—混凝土结合段，两结合段间设一整体或多节段的钢梁。施工时，首先进行结合段钢梁的安装，再安装其余钢梁，结合段钢梁安装精度直接影响其余梁段的安装。

本文以瓯江大桥主桥钢—混凝土结合段安装为背景，在结合段定位测设方面进行简单的探讨。

1 工程概况

瓯江大桥采用三孔一联跨径组合84+200+84=368 m的钢—混凝土混合梁钢构桥，边主跨比为0.42。主桥按分离式双幅布置，双向四车道，单幅箱梁宽度为15.5 m，桥面横坡为2.0%。设计荷载等级为公路一级；通航等级为1 000 t，净宽164 m，净高21.5 m。

2 钢—混凝土结合段施工

2.1 钢—混凝土结合段简介

瓯江大桥中跨跨中80 m采用钢箱梁，其余采用预应力混凝土梁，截面为单箱单室斜腹板截面。混凝土主梁中支点处梁高9.0 m，跨中梁高3.5 m，支点梁高与跨径之比为1/22.22，跨中梁高与跨径之比为1/57.14；……