基于主动优先的快速公交（BRT）交叉口优先设计及仿真

李续扬，罗培卿，韩瑜睿，王长城

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州730070）

快速公交简称BRT（Bus Rapid Transit），是一种较大运量的新型公共交通系统，介于常规公交与轨道交通之间的公共交通方式。BRT车辆在道路上享有专用路权，在车站设有水平上下站台和售检票系统，所以，其最大的通行瓶颈在交叉口。为了使BRT在交叉口处能快速通过，且对交叉口整体交通影响最小，研究将主要介绍BRT主动优先技术。

主动优先取决于BRT车辆的具体位置信息，当BRT车辆被设置的检测器检测到时才执行。考虑到BRT车辆的到达率和社会车辆的到达率，对主动优先的信号设计进行优化。主动优先策略包括延长绿灯时间、提前结束红灯时间、跳跃相位、插入公交相位以及倒转相位等方法。在主动优先策略中，延长绿灯时间和提前结束红灯时间两种方法较为常用。

案例分析主要对交叉口实施绿灯延长和红灯早断与现状进行VISSIM仿真，然后分析不同优先策略下的交叉口运营评价指标的优劣，下面主要对绿灯延长和红灯早断进行研究。

1 交叉口BRT主动优先系统分析

1.1 绿灯延长

假设如下:交叉口入口BRT车辆检测器距离交叉口停车线Lm，BRT车辆通过此路段的速度为Vm／s，则BRT车辆需要L／Vs到达交叉口。当交叉口入口检测器检测到BRT车辆时，前进方向信号灯为绿灯，并且该方向剩余的绿灯时间为gs。则:

1）当g≥L／V时，BRT车辆顺利通过此交叉口；

2）当g＜L／V时，判断是否延长此信号周期内该相位的绿灯时间，并给出最大绿灯延长时间为Δgs；……