山地城市桥头立交特点研究

　李荣巧（贵州交通职业技术学院,贵阳　550008）

山地城市桥头立交特点研究

李荣巧
（贵州交通职业技术学院,贵阳550008）

山地城市地形地貌复杂，在设置桥头立交时，要考虑主桥桥面标高、河岸岸坡、洪水水位、地下管线等因素的影响，同时其景观功能需与城市环境融合。因此，本文对山地城市桥头立交的特点进行研究，分析立交在山地城市布设是需要考虑的因素。

桥头立交；影响因素；立交设计

对于山地城市来说，其地形、地貌特性复杂，道路、桥梁的建设受到的约束条件较平原地带多，桥梁与现有路网衔接方式主要有桥路“顺连”、桥隧相连以及通过桥头立交相连，而桥头立交是山地城市中桥梁与现有路网衔接方式中较常用的一种。

1　桥头立交的功能

桥头立交是指在桥头范围内，在受桥梁、河岸及周边环境的限制作用下，修建的将桥梁与现有路网衔接起来的立体交叉。桥头位置环境复杂，桥头立交除了会受到桥梁结构形式的影响，还会受到周围环境、路网走向等因素的影响。对于山地城市桥头立交其总体和细部设计更为复杂，一方面是山地城市本身地形地貌在较小的范围内会出现较大的高程差，地质条件复杂，给桥头立交的设计和接线带来很大的困难；另一方面，城市景观设置对桥头立交有更高的要求。

因此，山地城市桥头立交的设计应很好的实现它的转向功能、展线功能、服务功能和景观功能。

例如重庆菜园坝长江大桥南桥头的苏家坝立交，其所处位置地形、地貌条件复杂。东侧地势较高，两侧地势较低，在相距430m范围内，东西两侧高差达到了80m。其左、右两侧均有建筑物，平面限制条件较多。为能在复杂地形条件下完成立交的基本功能，立交匝道采用绕行较多的曲线匝道，实现了桥梁与现有路网的衔接工作。在结构设计上，选用线形较好的花瓶型墩，立交匝道采用曲线形式。菜园坝长江大桥重庆市主城区内，主桥和立交桥照明设施的布置，除满足了基本的交通功能外，为城市夜晚景观增添许多亮色。

重庆涪陵乌江二桥西桥头立交受地质地貌条件的限制，采用两层螺旋匝道，与主桥单索面形式相比，整体看起来庞大、笨重。但立交下部墩梁形式简洁且通透性好，给人带来良好的视觉感受。且立交独特的照明设置与主桥的相协调，共同作用，增强了大桥夜晚的景观性。

2　桥头立交设计的复杂性

与一般立交桥相比，桥头立交的布设将会受到诸多因素的影响，如桥头接线标高、主桥桥面标高、河岸岸坡、周围环境、主河支沟水文、桥梁通航、洪水水位以及相交路网的性质、任务等，这些因素会使得立交布设时在平面上和竖向上受到较多的约束和限制。

桥头立交的多功能性及其布设位置的特殊性使其在设计时，考虑因素多、设计复杂，主要表现在：

（1）桥头立交要综合考虑与主桥、现有路网的技术标准以及周围环境的影响，合理设置立交匝道转向、墩位布设以及合理规划立交总体布局；

（2）城市桥梁具有一定的美观性，这也要求桥头立交与主桥在景观上达成统一，还应周围建筑物或构筑物的建筑风格相辅相成；

（3）桥头立交还应满足城市规划的要求，处理好与市政工程的关系，遵循“需高则高，能低则低”的技术标准。

例如重庆主城区内的华村立交，所处位置为南北快速干道与拟建中的渝中区嘉陵江滨江路、高九路连接道、嘉陵路相连的交通枢纽站。立交所处位置地形复杂，势南高北低，南侧为山体斜坡及大坪隧道，北侧为嘉陵江。拟建地东侧、西侧、中部均有大量建筑物，立交平面设置受到较多因素影响。综合考虑以上因素的影响，该立交采用四层半定向组合式立交，灵活地布置立交匝道。主流方向选用定向或半定向匝道，次要方向采用半定向匝道或局部平交相结合。遵循“需高则高，能低则低”的技术标准，力求少拆迁、少占地，以最经济的方式建成立交。

3　山地城市桥头立交方案设计

山地城市桥头立交会受到上述各种因素的影响，下面对典型山地城市重庆主城区内一桥头立交的方案设计情况进行简要分析。

山地城市桥头立交设置的复杂性在重庆黄花园立交中充分体现出来，该立交位于重庆渝中区北区路黄花园，是城市中环线和北区主干道的重要结点。立交北接黄花园大桥，南连石黄隧道，并与北区路互通，形成江北、渝中、南岸三个地区连成一体，南区路、北区路两条主干道相通的交通网络。

该立交地处城市中心区，不仅要解决南、北交通分流的问题，减轻城区的交通压力，还应满足城市规划的要求，与城市景观相协调，成为城区的标志性建筑。立交所处位置受到隧道洞口与主桥桥台和北区路接线的限制，南北间距200m，东西向接线450m。立交所在位置南高北低，立交除了要满足航道和防洪条件外，还要考虑高桥墩、高支结构的可靠性问题。同时，由于滨江路与轻轨都沿河岸布设，立交建设的平面位置和竖向净空也受到限制，立交方案设计较为复杂。

根据城市规划的要求，黄花园立交需要解决黄花园大桥工程主线与北区路的互通，滨江路与黄花园大桥的联系通过大溪沟支路和奎星楼高架桥。

经过以上各因素的分析研究，最终决定采用在立交拟建位置的西北和东南两个区域内布置左转匝道，形成半苜蓿叶半定向型立交。该立交12个主流方向中的4个直行和4个右转弯均保证车辆的畅捷，另外4个左转弯用专用匝道解决。其中江北往临江门和石板坡往大溪沟间两个主要左转弯采用定向匝道（半直接式）加以解决，其余两个左转采用环形匝道（间接式），立交整体交通功能完善，主线行车标准高，匝道设计重点突出。

该立交位于城市中心地带，其结构形式要在一定程度上展示其景观特性。黄花园大桥的直线的“刚”与其桥头立交曲线的“柔”形成鲜明的对比，加之其桥头空地进大面积绿化处理，使立交的景观性较好。

4　结束语

设置山地城市桥头立交，应综合考虑立交所在位置的地址地貌条件、城市景观功能、市政工程要求等因素，做好立交的总体规划，合理布置立交匝道，实现立交的转向、展线、服务和景观功能。

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