连云港快速公交(BRT)系统的实践与思考

郑 中 元

(连云港职业技术学院建筑工程学院，江苏 连云港 222006)

连云港快速公交(BRT)系统的实践与思考

郑 中 元

(连云港职业技术学院建筑工程学院，江苏 连云港 222006)

对快速公交系统(Bus Rapid Transit)作了简述，从连云港市BRT系统运行三年的具体实践情况出发，分析了运行中存在的时速偏慢、整体交通效率低、硬件设施较差等不足问题，并提出解决建议，以促使连云港的快速公交系统更加完善。

快速公交系统，交通，道路，运行

近年来，随着机动车辆的迅猛增长，连云港市的交通拥堵情况日益严重，公共交通的运行环境日趋恶化。为了改善这一境况、加强连云港特殊的一市双城之间的联系、促进城市可持续发展，连云港市政府于2012年9月建成了快速公交系统。本文就连云港BRT系统的实践情况作了介绍并加以思考，希望能为连云港快速公交系统的更好发展提供帮助。

1 连云港BRT系统现状

目前，已建成的连云港BRT系统主要由快速公交主线B1、环线H1和H2及配套支线(B11，B12，B13，B15)组成。整个系统长136.9 km，其中，主线为34 km，环线为18 km，配套支线为84.9 km，形成了“一主两环四支”网络系统。其中，主线B1线贯穿连云港市海州、新浦、开发区、连云区四个主城区，设有27个中间站、2个首末站和1个车辆保养场，并有6个大型枢纽站可实现同站台同方向免费换乘。连云港BRT系统主要由五部分组成：1)专用车道；2)专用站台；3)专用车辆；4)售、检票设备；5)智能化信息调度系统[1]。连云港市BRT站点实景图如图1所示。

此外，为实现与BRT系统的无缝衔接，连云港市政府配套建立了公共自行车租赁系统，目前已建好150个站点、2 800辆自行车投入试运营。……