还记得我吗?

2015-05-07 00:43朱峥
汽车与运动 2014年11期
关键词:敞篷车保时捷味道

朱峥

其实这可以算是一次“说走就走的约会”,我在北京,Targa在上海,几乎没有犹豫,我毅然决然地定下了飞往上海的机票,显然在这件事儿上根本不需要考虑。

记忆中,几乎每次从虹桥机场走出,都会有形形色色的接机牌等待着我。但这一次截然不同,既没有同行一起飞抵,也没有摄影师一路谈笑风生,惟有自己低头翻看手机地图的背影,这个场景看上去会不会凄凉?

和摄影师Wilson一样,我也对大都市中的老城区情有独钟:爱它的与众不同,爱它的浓郁味道,爱它的沧桑故事,还有就是当它与现代产物相互融合时候的美感,令人叫绝。

还记得看过一部讲述老上海的电视剧,主人公顶针儿从一个胆小怕事的小人物,经过种种是非历练之后,成长为了一位战争英雄。今天,我在上海,去寻找那个住在“霞光里”的小人物。虽说这一切听上去有些虚无缥缈、不切实际,但我还是执着地去尝试,并找到当年叱诧风云上海滩的点点滴滴。虽然没有了红极一时的永久牌自行车陪我走街串巷,但陪伴身边的Targa也绝非等闲之辈,它是辆有故事的车,同时也在和我一道寻找故事、创造故事。

讲个故事给你听

其实我并没有把这次上海之行当作一次试车工作,它更像是一次旅行,一次义无反顾的旅行,归根结底吸引我的,仍是一辆脚踩瓷白色轮圈的保时捷Targa。无论你怎么看待一款车型的前世今生,它都有着只属于自己的故事,Targa更是如此,它是个有故事的车。有时候我会问自己,保时捷911已经有了Cabriolet,那么Targa的意义又是什么呢?“Targa顶棚的开启机构很复杂,但是复杂得让人感觉很美,你最好自己认真发掘一下!”保时捷中国公关传媒总监彭明山先生这样告诉我。

为了纪念因为安全问题而中止的Targa Florio大赛(这是一项环绕意大利西西里岛,并在开放道路上进行的赛事),保时捷把Targa一词注册后用于这款车型。在那之前,人们已经开始热衷于敞篷车了,但60年代末期,有人开始担心传统敞篷车的安全(进入美国市场之前,他们提出了关于敞篷车的问题),就像他们担心Targa Florio大赛有安全隐患一样,甚至也要叫停这种车型。由此,保时捷Targa出现,宽厚的防滚架让当时的人们意识到了,敞篷车的安全问题得到了解决,所以Targa瞬间风靡全球。

1965年推出的第一代911 Targa,B柱防滚架后方的车窗是可以开启的。直到第三代Targa(型号964)都维持了B柱防滚架的设计,只是后车窗不再能开启而已。遗憾的事情随后发生了,保时捷一度认为这样的设计似乎跟不上潮流,所以将第四代Targa(型号993)的设计变为了全玻璃车顶,第五代(型号996)和第六代(型号997)亦是如此,如果不仔细分辨,我相信鲜有人能分出Targa和普通版本。

这种味道很特别

Targa回来了!和Cabriolet收纳车顶的位置一样,都是在尾部,但Targa为了让顶棚支架顺利通过,B柱防滚架会在收纳过程中脱开一部分,这的确如彭明山总监所言“很美”。有了令人销魂的防滚架后,Targa重新拾起了50年前便开始的那份执着,介于Cabriolet和普通版之间的定位,也是令它最赏心悦目的重点。基于保时捷911 Carrera 4敞篷版而来的Targa 4S充斥着一种与生俱来的生命力,它动静两相宜。和上海这座城市所孕育的精神一样,Targa既有风尚的一面,也有它独特的历史色彩。我很期盼看见它们相融的那一刻,以至于我和Wilson花费了将近大半天的时间,在找寻那个故事中的霞光里。

今天另外一位主人公算是个“两面派”,工作中的他态度诚恳,对生意一丝不苟,他会坐在办公室里挠头思考,也会在会议室中慷慨激昂地演讲,他就是Mike,一个30岁出头的水瓶男。有人说,每一个男人当他还是男孩儿的时候,都和车有着不解之缘,的确,Mike也是如此,不过他或许比大多数男孩儿多接触一种车,那就是摩托。时过境迁,Mike也有了属于自己的摩托车——杜卡迪Diavel(Mike刚刚卖掉了自己的杜卡迪1199)。

杜卡迪对于Mike而言是那个隐藏在内心深处的烈焰,一旦熊熊燃烧便一发不可收拾,而对于保时捷Targa,Mike则有着另外一番思考:“从某种角度上来说,Targa很特别,也很复古,我很喜欢这种有内涵的四轮机器,这种源于纯净的产物一直是我所追求的!”是的,Targa的每一次出现都会给人留下深刻的印象,想必没有谁还在继续着这份诚意了,所以我们应该去珍惜它。感受过保时捷的人都知道,任何一辆保时捷都有着自己独特的味道,也许是竞技的味道,也许是休闲的味道,也许是Targa的味道。

脱掉颓废的外衣吧

和喜欢北京的胡同一样,我对上海的弄堂也是情有独钟,哪怕是窗外悬挂着刚从搓板上滤过的衣服,我依旧喜欢这种味道。杂乱无章的弄堂,熙熙攘攘的街道,你会不会对我的这趟上海之行发出质疑,我不得而知,但这就是我的旅行,只由我的内心和手机导航摆布。弄堂里充斥着老上海的感觉,屋外闲坐的人们都好像因为被迫天天吃大闸蟹度日而倍感苦闷,而我却像是天天下馆子吃白米饭的富豪一般幸福。不过的确,当我陷入Targa的驾驶席之后,一种罕见的优越感迎面袭来,想必这就是Targa的魅力所在吧!

一致于Carrera S Cabriolet,Targa 4S也搭载了一台3.8L水平对置6缸发动机,7400rpm输出功率可达到最大的294kW(Targa 4S的最高车速也是294km/h),440Nm的峰值扭矩则在5600rpm时进发。匹配7挡PDK双离合变速器后,Targa 4S可以在4.6s内完成静止到100km/h的加速,更重要的是,它的综合油耗仅为9.2L/100km。在生硬地搬出一组数据之后,我们可以再一次把心态放归于平缓,接下来的旅程会更加精彩。

按照保时捷的性格,他们不会让自然吸气发动机如涡轮增压发动机那样突然爆发,平衡而线性的输出特质才是他们最看重的,对此的炫耀总是有些画蛇添足。和我的英国同事意见相同,保时捷911车系都是非常适合家用的跑车,其中Targa更是最特别的那一位,无论底盘还是悬架都能充分地维持舒适性。四轮驱动更是能让人放心地在弯道中对油门踏板施压,别害怕,一切尽在掌握。当然还有,那就是转向机构,精准的指向性和适中的力回馈,我想没人会怀疑保时捷的操控吧?

有时候我也很讨厌自己:右手有意无意就伸向了控制面板的排气声浪调节键,这时候的声音让我甚至想亲上它一口,太动听了。游走在外环隧道中,身边的它们就好像蠕动中的玩具,那般慢且安静。而我,把车辆模式在SPORI和SPORT PLUS间无数次切换,它们的表现都很惊艳,常态下的Targa就像是配备i5系统的电脑,而SPORT更像是把CPU升级到了i7,那种畅快很清晰。而SPORT PLUS,就好像我刚刚把“联想1+1”丢掉,换了一台最新的MAC PRO一样,一切都变了,尤其是排气声浪回荡在隧道的时候,以及我在降挡超车的时候。

生活的困乏让我们几乎迷失了方向,日照下的一撇一捺似乎都背负了太多责任,惟有华灯初上时分的潇洒,会让我们从失落中见到阳光的美好。Mike转身跨上了属于他的那份激情,而我则回头深陷在保时捷Targa 4S之中,然而有些时候,两轮和四轮的相辅相成,能让一个人深知生活的意义,当然这肯定不是惟一,但绝对是今天让你露出笑容的真谛。endprint

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