珠江水运面临的不确定性

王锐丽

无论如何，我们现在还无法确定，珠江水运能在这个内需市场的蛋糕里分到多少。在一切未明朗，且很多条件并不具备的情况下，珠江面临的还只是一个谜。

即便如此，从2014年底开始，政府密集释放出的信号并没有出现衰退的趋势。无论是长江、珠江，还是各沿海城市，相当一部分行业人群仍然是被当下的形势撩拨得无限亢奋，这其中有濒临死亡的大型航企，也有跃跃欲试新加入的小型船务公司。

按说政策既然已经如此明朗，却仍然没有更深一步的行动和细则，规模发展仍然停留在纸面，水运经济喷发就还只能是一个模糊地带。这意味着，发展行业经济实质性的第一步还未走出。

对于珠江来说，一些问题必须引起重视。由于先天优势，珠江三角洲地区河网条件良好，内河水运发达程度仅次于长江。在2000年至2004年间，珠江内河水运建设进入了一个小高潮，初步建成了高等级的航道网。3000吨级的小海轮可从珠江口直达肇庆，1000吨级的航道则交错分布在珠三角的各流域中。2004年到2014年，航道数量和等级被再次刷新，内河水运在广东省的交通运输体系中占到30%以上。

鉴于此，珠江航运干线的沿岸地区成了产业转移的热土。建材、制糖、集装箱、造纸、化工、陶瓷、电器、电子产品纷纷在此建立生产基地。同时，华电、华润、台泥、中外运、中交集团、广州港、珠海港等大型企业集团也沿江建设产业、物流基地。而这些潜力，不是来自已然发展成熟的珠江三角洲地区，而是来自珠江上、中游的云贵、广西。……