浅谈既有铁路站房改造建设

周贤雯

摘要：随着我国铁路建设的快速发展，客车运输网络进一步细密，但是既有站房因建设年代久远或功能不全无法与新建铁路线相配套，必须对这些既有的铁路站房进行改造建设。文章结合工作实际对深圳布吉客运站改造建设从站房改造建设的意义、中远期规划、建筑特点、适度超前建设和环境保护和节能措施进行了探讨。

关键词：铁路站房；既有站房；铁路建设；运输网络；客运站 文献标识码：A

中图分类号：U291 文章编号：1009-2374（2015）18-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.18.056

近年来随着我国铁路建设的快速发展，客车运输网络进一步细密，这样一方面一些新的车站拔地而起成为铁路路网的新节点，而另一方面新路网建设中既有车站随着运输网络的拓展显得更加重要，既有车站不仅拥有显著的地理位置优势，而且与当地交通网络已经有了紧密的结合。但是既有站房或因建设年代久远，或因功能不全而无法与新建铁路线相配套，必须对这些既有的铁路站房进行改造建设。本文结合自身工作实际对既有铁路站房的改造建设进行探讨。

1 既有铁路站房改造建设的类型

对于既有铁路站房的改造建设大致可以分为三类：第一类是在拆除原有铁路站房，并在原址上建设新的铁路站房，这种类型的改造适用于原有铁路站房占地较大，新建站房对于既有铁路线路的正常运营影响不大；第二类是保留原有铁路站房的结构基础，对既有站房的内部进行功能和设备的升级改造。这种类型适用于原有站房的占地较少，无法进行扩建，同时新建站房会对铁路线的运营产生干扰。原有站房建设不久，站房的结构和基础能够保证改造后站房结构不产生变化，旅客的组织相对简单，改造过程中不会影响旅客的使用；第三类是在其他地方另外选址进行新建。这种类型适用于原有站房占地没有改造空间，站房建设年代久远，站房建筑结构和基础无法满足改建需求，改建过程会对既有运营线路产生巨大的干扰，旅客的组织困难，改造过程中会对旅客造成危害，既有铁路线路场地无法满足扩建需求，改造空间有限等。

2 既有铁路站房改造的要求

既有铁路站房的改造建设有四个要求：一是既有铁路站房必须是关系到铁路路网建设的关键工程，能够对当前铁路客流和货流产生重大影响；二是能够对车站周边的交通有本质性的改变；三是既有铁路站房的改造必须突出所在城市的特点，有鲜明的时代和地域特点，能够表现当地的文化特点，一定程度上能够成为该地区的地标性建筑；四是要有适度的超前性，改造结束后能够满足一定阶段的车站发展需求，并为今后的进一步功能扩展留有余地，设备选用要适度超前，能够适应日后车站科技化和信息化管理的要求。

3 既有铁路站房改造的原则

3.1 既有站房的改造应有的放矢，综合考虑站房的各项基本性能和功能

既有铁路站房的改造应根据铁路线路和发现的问题进行改造，不应盲目扩大改造的范围；同时在改造中应综合考虑既有站房的各项基本性能和功能，如果在改造中还使用原有建筑的基础和结构时不能影响建筑结构的安全性和抗震结构。

3.2 既有铁路站房的改造应按照现行的铁路建设和设计规范

现行的铁路站房设计规范是进行既有站房改造的依据，改造后的站房的性能和功能应满足现行规范的各项要求，在改造中也要注意新旧规范中存在的差异，避免出现规范的冲突。

3.3 既有铁路站房的改造要使其使用性能和功能有明显的提升和改善

既有铁路站房的改造应与铁路线路和功能扩展相适应，改造工程的设计人员要根据所在车站的线路、周边交通、环境和今后发展等情况进行功能的增设、空间的扩展、位置的调整以解决原有站房功能空间设施不足的问题，例如在铁路车站与地方交通枢纽衔接时，应与当地的规划部门进行沟通，尽量考虑地下立体衔接的方式，避免人为造成地面交通拥堵的问题，同时为地面公交和地铁等交通工具留有发展余地。

3.4 既有铁路站房的改造要注意建筑能耗的降低和通风、日照和采光的状况

既有铁路站房由于受过去建造和使用条件限制，一般能耗较多，例如夏季由于太阳辐射造成建筑顶部温度极高，空调制冷能耗较多，进行站房屋面和墙体的改造通过使用保温和隔热材料，会明显降低能耗。另外，在改造中要注意改善建筑自然通风、日照和采光，通过增设外窗、采用光反射和光纤引导的措施改变既有站房的使用环境。

3.5 满足特殊人群的使用方便

铁路站房作为公共建筑应具备无障碍通行的功能，既有站房在改造中要进行无障碍通行的设计，充分考虑特殊人群的出行方便，通过增设专用电梯、增加无障碍设施等措施弥补过去的不足。

4 深圳布吉车站站房改造建设

既有铁路站房的改造建设会由于车站的不同而产生千差万别的变化，每个车站站房的改造也具有不同的特点。深圳布吉车站作为岭南地区的交通枢纽，有着自身的地域和环境特点，下面就结合其特点进行以下阐述。

4.1 深圳布吉车站站房改造建设的意义

深圳布吉车站站房改造属于第三种类型，在深圳北客运站改造中，由于深圳北客运站无法进一步实现客运枢纽站功能，最终在2007年确定建设布吉辅助客运站，与深圳市轨道交通和公路交通一起形成布吉客运枢纽，有利于充分发挥广深四线的运输能力，同时布吉辅助客运站的建设可以进一步优化城市空间结构和综合交通体系，促进地区经济发展。

4.2 深圳布吉车站站房建设的特点

4.2.1 充分考虑中长期规划以建设综合立体交通为主。深圳布吉车站站房建设以构建综合立体交通为主，实行人车分流和管道化与无缝换乘的立体换乘体系。站房建筑将地铁站、出租车站以及公交车站均纳入建设范围，同时建设银行、邮政、旅游、商店等商业部分满足了旅客的需求。地下层由三条通道到达大厅、停车场及行包房。

4.2.2 设计方案建设突出城市特色。布吉辅助客运站按照整体性设计，设计中把站台、东站房、西站房与高架候车室四者组织成了一个完整的综合体。主站房采用跨线高架形式，在站房大跨度的钢屋架上覆盖张拉膜、轻型屋面板，建筑整体造型轻盈飘逸，从而在形象上给人以震撼力，强化深圳“都市大门”的形象。

4.2.3 加强信息系统建设适度超前，实现旅客信息化管理。在车站站房建设中安装大量信息系统，充分适应今后高速铁路高速度、高密度、大客流的特点，以向旅客提供便捷、高效、舒适的服务为目的。为旅客提供全方位信息服务，实现客运车站信息自动广播、导向、显示、监控等功能，运用多样化的服务手段为旅客提供优质的服务，实现旅客服务的信息化。

4.2.4 站房建设中注重环境保护和大量采用节能措施。在布吉客运站站房建设做到房屋总体布局合理，充分利用建筑物对噪声的遮挡作用，对噪声敏感建筑的布置在铁路外侧30m以外区域，合理安排建筑的朝向，并根据国家《节约能源法》要求，提高能源利用效率，改善建筑室内外热环境。建设过程中在保证建筑物使用功能和满足室内外环境温度和空气质量条件下，重点推广保温墙体、节能型门窗。提高建筑围护结构保温、隔热和气密性能。房屋尽量南北向布置，充分利用自然采光通风，避免西向太阳直射。屋面采用容量小、导热系数低、吸水性较好的高效轻质保温材料，以便减少冷暖能量损耗。房屋尽量集中修建，合理并栋。

参考文献

[1] 施仲衡.既有铁道设计与施工[M].西安：陕西科学技术出版社，2002.

[2] 中华人民共和国铁道部.客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ 202-2008）[S].2008.

[3] 中华人民共和国建设部.铁路旅客车站建筑设计规范（GB 50226-2007）[S].2007.

[4] 中华人民共和国铁道部.高速铁路设计规范（TB 10621-2009）[S].2009.

（责任编辑：蒋建华）