高速公路路面石料的质量控制方法与措施

吕小武

0 引言

目前中国修建高速公路所用石料主要存在含泥量大、粉尘多、针片状和扁平状颗粒含量高、级配变异大等几方面问题。这些石料产品的通病，造成了石料与沥青的粘结力下降、实际级配与目标配合比设计差距大、混合料离析和油石比不准等诸多质量问题，从而导致路面早期破坏，达不到设计寿命[1]。因此，石料质量不合格是造成高速公路早期破坏的重要原因之一。

对于石料质量的问题，高速公路施工单位苦于没有好的办法进行控制，即使采取一些管理办法和手段，仍无法从根本上解决问题。因此，本文从石料生产的源头、过程管理以及使用等多方面进行阐述，以期对控制石料的质量、保证公路施工质量提供借鉴。

1 石料质量控制现状

目前，中国的路面施工机械装备和工艺水平并不比国外差，而在作为重要原材料的石料方面却存在相当大的差距。石料存在的问题主要有以下几方面。

1.1 对石料的加工特性认识不够

石料具有资源特性和加工特性两大特点。

（1）资源特性。资源特性又叫天然特性，它是由石料产地所决定，如密度、压碎值、磨光值等。

（2）加工特性。加工特性反映石料的加工水平，如石料的级配组成、针片状含量、破碎面比例、棱角性、含泥量、砂当量、亚甲蓝值、细粉含量等。

资源特性的指标往往受到产地和成本的制约，可选择和变更的余地不大。一些工程对石料的资源特性要求很严，不惜跨省到千里之外求购，但却对石料的规格、含泥量、针片状颗粒含量等加工特性不够重视。

1.2 施工组织者选择石料的误区

施工组织者往往对石料存在认识的误区，一些人过分迷信玄武岩，认为表面层非玄武岩不用，用玄武岩就万事大吉，却忽视了玄武岩的加工特性和质量要求。 还有人认为使用了改性沥青和SMA结构或Superpave技术设计路面就一定能修建出好路面，却都疏忽了石料洁净与否和针片状含量大带来的严重后果。

SMA结构对粗集料的要求很高[2]，《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》规定，要采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好嵌挤能力的破碎集料，不得使用颚式破碎机加工，压碎值、坚固性、棱角性、针片状颗粒含量、软石含量、磨光值、破碎面等要严格符合要求；SMA结构对细集料和填料的要求同样很高，既要求砂粒的棱角性，又要求回收粉尘用量不得大于矿粉含量的25%。Superpave对集料的坚固性、角砾性、细长扁平颗粒含量、粘土含量等指标同样要求严格。

另外，SMA和Superpave还有一个共同的特点，就是对混合料的级配要求高，级配范围较传统的沥青混合料窄。这就要求石料的变异性小，尤其Superpave还有控制点、控制区和限制砂用量的级配控制。

目前，国内石料的生产水平很难达到SMA和Superpave的使用要求，往往在生产时要对石料进行二次筛分和水洗，造成了极大的浪费，同时影响了工程的进度和质量。

1.3 施工组织者疏于质量控制

当前对高速公路石料的质量控制存在下面3种错误倾向：一是对石料的重要性认识不足，质量控制不到位；二是即使认识到了石料的重要性，但没有好的控制方法，出台了许多文字性的措施，却落实不了；三是采取了一系列的措施、方法和手段，前期确实起到了好的效果，但是到了中后期，由于工期紧张、超限治理、运输困难、石料涨价、石料供应紧张等一系列原因，又被迫放松了要求。

1.4 源头管理手段单一

高速公路的业主单位大多采用固定石料厂家、派石料监理进驻企业的办法去控制产品的质量，有的效果很好，有的效果却并不令人满意。这其中有石料厂的原因，有承包商过分压价的原因，也有社会环境的因素，但究其主因还是手段太单一。

2 提高石料质量的途径和方法

2.1 自购设备加工生产石料

石料生产设备相对简单，且价格不高，1套日产8 000 m3石料的加工设备仅150万元左右，1条100 km的双向四车道高速公路路面层约需石料80万m3，因此，只需1～2套设备即可满足施工需求，所以施工方加工生产石料是可行的。国内有几条高速公路是自己购买设备生产石料，确实有效地解决了目前忽视石料加工特性的问题。采用专业设备生产石料，能有效保证产品质量[3]，效果令人满意。

2.2 租赁加工场地和设备生产石料

项目业主也可考虑租赁现有石料厂的场地和设备，这样既可达到节约投资、见效快的目的，又避免了自办石料厂工程结束后的设备闲置。

租赁加工可灵活掌握，既可以只租赁场地，也可以只租赁设备，不失为一个提高石料质量的好办法。

2.3 联合生产加工石料

为了提高石料的质量，项目公司可以与石料生产厂家联合生产石料，或与邻近的业主单位联合办厂生产石料，也可以由相邻的几个施工单位联合生产石料。

业主或承包商可对石料厂投资，派人参与到供应、生产、销售的各个环节，进行设备改造、工艺改造或扩大生产，但要明确投资的主要目的不是为了赢利，而是提高石料质量。

2.4 委托加工

对于石料质量有特殊要求或级配范围较窄的混合料，可采用委托加工的方法。委托加工与业主或监理确定准入厂家不同，后者的关系比较松散，合同约束性小，而委托加工是以法律形式约定的合作关系，购买方对石料产品的资源特性、加工特性、交货日期、运输方式、违约赔偿等都有详尽的要求，并写入合同，往往要先交一部分定金。

2.5 加强对准入厂家的管理

当前高速公路石料供应一般采用准入制，即业主、监理、承包商三方代表联合考察附近的石料厂家，然后筛选出几个产量高、质量稳定、信誉较好的厂家作为准入厂家，由承包商与准入厂家签定供货合同。

以目前国内石料行业的生产水平来看，仅仅一个形式上的准入制无法从根本上解决石料的质量问题，但是受人才、资金、宏观政策等各种限制，不一定每条高速公路都具备自主生产、租赁生产或联合生产石料的条件，那么准入制也不失为一个好办法，但是必须要加强对石料厂的宏观管理，一定要派石料监理进驻厂家。endprint

由于每个石料厂都是一个独立的经营实体，让进驻厂家的石料监理干涉石料厂家的生产和管理是不现实的，只能通过监督以保证不合格的产品不出厂，所以提高石料监理的道德素质、业务素质及敬业精神非常重要。

2.6 加强对承包商的进料管理

采用石料准入制的项目公司还要加强对承包商的进料管理。

（1）要监督承包商，不能让其为了省钱就从准入厂家以外的生产单位购买石料，一旦发现定要严惩。

（2）对于不及时备料、期望拖到后期放松管理后再进料的单位，要采取强制措施督促其及时备料。

（3）按批次、按比例检查承包商所进石料，对不合格产品要坚决清除出场。

3 提高路面石料质量的措施

3.1 充分发挥政府的职能作用

目前，中国的石料生产水平处于较低的层次，其中包含石料生产行业技术含量低、管理粗放、设备不精密、产量规模小、质量受料源影响大、缺乏龙头企业等一系列原因。许多专家认为，中国集料生产的水平与先进国家起码有二十年的差距，是公路建设最落后的一个领域。

国家对石料厂的监管仅是行政上的管理，缺乏认证、技术、生产标准、资质等的管理，更无行业产品的技术标准，产品的质量标准一般由使用单位提出，石料使用单位处于非常被动的局面。所以，加强石料厂家的归口管理非常重要，建议将石料生产企业划分为两大类，一类是专业石料生产厂家，专业生产公路石料、建筑石料或其他石料；另一类是综合石料生产厂家，可同时生产多种石料。

首先，可由每个地方的质监部门临时管理，各级质监部门要对辖区内的石料企业登记造册，国家或省公路质监站要制定出石料行业的企业标准和产品标准，对于不同类型的生产企业在设备、生产工艺、产品质量等方面作出明确要求，然后对企业和产品进行认证，并发布公告[4]。

第二步，根据企业认证和产品认证的情况，建立生产许可证制度和质量监督机制，淘汰生产规模小、产品次、污染严重的小厂，保护和引导生产规模大、产品质量高、信誉好的企业做强做大，形成行业龙头。

3.2 成立石料企业协会是当务之急

在政府行政作用日益弱化的今天，成立石料行业协会显得尤为迫切，行业协会可以起到引导企业技术改造、引进国外先进经验、招商引资等作用，通过企业协会呼吁加强企业自律和行业与企业间的联系，制定产品质量标准，发布行业信息等，从而造就一批高素质的企业家。

3.3 石料技术、监理、管理人员要持证上岗

为了提高石料行业的整体水平，石料生产单位的技术人员、石料监理和承包商石料管理人员要持证上岗，要通过全国统一考核才能获得上岗资格证。

3.4 石料行业急需龙头企业的带动作用

石料生产行业的整体水平较低，急需龙头企业的出现来带动整个行业的发展。目前，整个石料行业处于自由竞争的初级阶段，由于需求市场很大，具备了优胜劣汰的竞争条件。

3.5 传统的石料销售模式亟待打破

目前国内大多数石料厂家的销售处于自产自销的初级销售阶段，厂家要花大力气去推销，因此非常需要引入代理销售、买进销售权、总经销、分经销等先进的销售模式。此外，石料厂还应把精力投入到内部管理、技术创新、狠抓产品质量上，全面提高产品的市场竞争力。

4 结语

石料的优劣对高速公路路面质量起着关键性的作用，而石料质量不过关已成为造成路面缺陷的重要原因之一。这是所有公路建设者都需要面对的问题，而解决问题就要从石料生产、管理、使用等多个环节入手，需要石料生产厂家、项目业主、施工单位和政府部门的共同努力。

参考文献：

[1] JTG F40—2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

[2] 沈金安.SMA路面设计与铺筑[M].北京：人民交通出版社，2003.

[3] 张红春，李小重，于宁晓.平原区高速公路新技术应用与管理实践[M].

北京：人民交通出版社，2006.

[4] 张红春，陆上行，乐 斐.骨架密实路面理论及配套施工技术[M].北京：

人民交通出版社，2010。endprint