高铁站台面注浆整修技术的探讨

邓 光 明

(太原铁路局土地房产管理处，山西 太原 030013)

高铁站台面注浆整修技术的探讨

邓 光 明

(太原铁路局土地房产管理处，山西 太原 030013)

以大西高铁某站台病害整修为例，通过分析站台的病害情况及产生原因，提出了病害的整修施工方案及总体施工工序，并对不均匀沉降空隙处理的材料、机具、工艺、方法等进行了阐述，以达到预期的加固效果。

站台，整修，注浆，空隙处理

1 概述

2014年7月1日，大西高铁开通后站台面病害不同程度显现，站台局部产生不均匀沉降，使盲道砖、安全线、站台面砖变形，个别段落站台帽石翘起。为保证旅客乘降安全，高铁站台整治刻不容缓。

2 基本概况

1)病害情况。

大西高铁某站台局部细石混凝土垫层下产生不均匀沉降形成空隙，垫层下沉引起的盲道砖、安全线、站台面砖变形及个别段落站台帽石翘起。经统计盲道砖、站台面砖下沉125 m2，最大下沉30 mm，站台帽石翘起40 m。

站台铺装自上而下分别为：铺30 mm厚火烧板水洗面花岗岩(600 mm×600 mm)+30 mm厚1∶3干硬性水泥砂浆粘结层+100 mm厚C20细石混凝土垫层(内配φ6@200单层配筋)+150 mm厚12%石灰土+素土夯实并找坡。

站台沿线路方向设置通雨棚排水管1道，排水管采用φ300 mm双壁波纹管，净深150 cm，外包混凝土，中心距雨棚柱外侧100 cm。施工时不受影响。

2)原因分析。

冬季施工存在冻土；站台施工空间小，人工夯实处局部不到位，使其产生不均匀沉降。

3 整修施工方案

1)基于现场实际调查情况，总体处理方案为：

利用大西高铁施工天窗点(大西高铁施工基本天窗时间为每天00:00～04:30，现场施工计划从01:00开始到04:00人员全部撤离，有效作业时间约3 h)，首先，对产生不均匀沉降区域内细石混凝土垫层与原回填土之间形成的空隙采取注浆填充，其次，填充施工完成后，对盲道砖及站台面砖不平整处进行恢复平整、整修，第三，对局部翘起的帽石重新铺装，铺装时严格控制界限。

2)总体施工工序安排。

从中间向两端按两个工作面施工，每个工作面分段分开孔、注浆、铺装三个工序平行流水作业。第一个天窗点第一区段开孔，用70 mm手风钻钻1 000 mm深孔，孔口用木板封堵，铺干砂找平临时恢复面砖，面砖平顺无错台，达到通车运营标准；第二个天窗点第二区段开孔，用70 mm手风钻钻1 000 mm深孔，孔口用木板封堵，铺干砂找平临时恢复面砖；同时进行第一区段插入注浆嘴、注浆填充并拔出注浆管，铺干砂找平，临时恢复面砖，面砖平顺无错台，达到通车运营标准；第三个天窗点第三区段开孔，用70 mm手风钻钻1 000 mm深孔，孔口用木板封堵，铺干砂找平临时恢复面砖；同时进行第二区段插入注浆嘴、注浆填充并拔出注浆管，铺干砂找平临时恢复面砖，平顺无错台，达到通车运营标准；第一区段盲道砖、面砖拆除后用干硬性砂浆(加入早强剂)找平恢复。单个区段工序作业流程见图1。

4 不均匀沉降空隙处理

站台局部细石混凝土垫层下产生不均匀沉降形成空隙，对空隙用水泥砂浆注浆填充。

1)材料准备计划。

根据总体现场需求，准备水泥300 t、砂子300 m3。

2)技术要求。

a.严格控制施工配合比：水泥，水，砂比例1∶0.9∶0.5重量比，砂浆流动性控制在(250±10)mm范围内，既能保证砂浆密实性，又不会出现堵管现象；细骨为水洗黄砂料，粒径不大于2.5 mm，使用前过筛。

b.严格控制压浆机压力：注浆泵油表控制在0.3 MPa以内，以孔口压力控制在0.2 MPa以内，以防止混凝土垫层压爆变形。

3)机具准备计划。

根据现场需求，准备100 kW发电机1台、螺杆砂浆泵2台、灰浆搅拌机2台、70 mm手风钻2把、φ37 mm高压注浆管、注浆塞6套、注浆嘴6套、拉水车1辆、风镐4台、手锤4把、钢钎4把、铁锹4把。

4)施工工序。

施工程序：现场检查→布孔→撬开地砖→钻孔→临时恢复面砖→卫生打扫清洁→下注浆嘴→注浆填充→封堵混凝土垫层→临时恢复面砖→卫生打扫清洁→达到开放条件(施工工艺流程图见图1)。

5)施工方法。

a.孔位按3 m×3 m布置，呈梅花形布置；

b.人工钢钎配合风镐撬开面砖；

c.用70 mm手风钻在垫层处钻孔，钻孔深度1 000 mm；

d.孔口用木板封堵，铺干砂找平，临时恢复面砖；现场打扫卫生，清理现场；

e.第二天揭开临时面砖，注浆嘴入孔，注浆嘴采用φ25 mm钢管，距底端200 mm,按螺旋式每100 mm开4个φ8 mm透浆孔，布置12个孔；

f.注浆填充，按由内向外的原则，先进行中间孔位注浆，后进行边孔注浆；注浆嘴深入注浆孔距底部20 mm处，在恒定压力下浆液反向压出填充空隙，注满浆液后关闭注浆阀，松开止浆塞，拔出注浆管；注浆时注浆塞应阻塞在注浆孔混凝土垫层处，以防止浆液外漏；孔口注浆压力必须控制在0.2 MPa以内，以防止压力过大导致站台面起拱。站台注浆断面图见图2。

注浆结束标准：

首先注浆时从相邻孔位处冒浆，视为该孔及周边填充范围内注满浆液，可以停止注浆；

其次在孔口注浆压力0.2 MPa恒定压力下，持续3 min时间不再有浆液注入该孔，即可结束在该孔处注浆；

在第二种情况下需在两孔之间加注浆孔注浆。站台注浆孔细部图见图3。

6)注意事项。

a.石板块与基层空鼓：主要由于基层清理不干净，没有足够水分湿润，结合层砂浆过薄(砂浆虚铺一般不宜少于25 mm～30 mm，块料坐实后不宜少于20 mm厚)；结合层砂浆不饱满以及水灰比过大等。

b.相邻两板高低不平：由于板块本身不平，铺贴时操作不当，铺贴后过早上人将板块踩踏等，有时还出现板块松动等现象，铺好后砂浆初凝前3 h，设置临时标示，禁止上人。

7)成品保护。

a.石板块存放采取立放，光面相对，板底应用木枋垫托，运输时轻拿轻放。

b.试铺、调校及擦缝的操作人员，要穿软底鞋，并只能轻踏板中操作。

c.完成后的地面，初凝前禁止上人行走及堆物件，其表面要覆盖保护。

5 结语

实践表明，利用注浆技术压密、挤密松疏的人工填土或天然的湿陷性土质，在已发生不均匀沉降的站台面下方形成纵向的力矩，起到支撑的作用。注浆加固技术需要的设备仅有螺杆砂浆泵、灰浆搅拌机、手风钻、高压注浆管等，不需要大型或特种设备，操作面小，机动性较高。注浆挤密后，凝固结石率较高，结石体凝固后强度显著增强，地基承载力和稳定性将得到较大的提高和改善。为此，利用注浆技术处理因不均匀沉降形成的空隙及引起的盲道砖、安全线、站台面砖变形等病害，能达到预期加固处理效果，为后期站台病害整修提供经验。

[1] TB 10424—2010，铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].

[2] 太铁师[2012]512号，太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则[S].

Inquiry on grouting maintenance technology of express railway platform

Deng Guangming

(DepartmentofRealEstateAdministration,TaiyuanBureauofRailway,Taiyuan030013,China)

Taking the platform disease maintenance of Da-Xi express railway as an example, through analyzing the platform diseases conditions and occurring causes, the paper puts forward disease maintenance scheme and its integral construction procedures, and describes uneven subsidence gap processing materials, machines, techniques and methods, with a view to achieve expected reinforcement effect.

platform, maintenance, grouting, gap processing

2015-06-06

邓光明(1980- )，男，助理工程师

1009-6825(2015)23-0100-02

U291.3

A