谈既有线圆柱形桥墩横向加固方法

张树刚 陈德泉

(1.济南铁路局设计所，山东 济南 250031； 2.济南铁路局淄博工务段，山东 淄博 255021)

谈既有线圆柱形桥墩横向加固方法

张树刚1陈德泉2

(1.济南铁路局设计所，山东 济南 250031； 2.济南铁路局淄博工务段，山东 淄博 255021)

结合工程实例，针对桥梁横向振幅超限的原因，从加强桥墩横向刚度方面提出了加固方案，提高桥墩横向刚度，减小桥梁横向振幅，经加固后测试，该方案在一定程度上解决了桥梁横向振幅超限的问题。

横向刚度，横向振幅，加固，桥墩

随着铁路机车内燃机化和电气化，以及无接缝长轨的广泛应用，济南铁路局既有线大量圆柱形桥墩出现横向振幅超限的问题。列车过桥时常常因为铁路桥梁横向刚度的不足而引起桥梁较大的横向振动，其振幅常常超过规定限值，使司机和旅客感到不适，对行车安全造成严重影响。为了解决该问题,常通过加固桥墩以增强桥墩横向刚度的方法来减小桥墩的横向振幅，确保桥梁结构的稳定性。

1 工程概况

新兖线(下行)K258+599老赵王河中桥，位于嘉祥—济宁西站间，桥全长85.3 m，由3-23.8 m预应力混凝土梁组成，直线平坡，1978年竣工通车。圬工梁支座中心距1.8 m，桥上线路为无缝线路。圆形浆砌片石桥墩，墩身平均直径为3.23 m，桥墩基础为三层明挖扩大基础，基础地质为粘土，地基基本承载力σ0=350 kPa。

新兖线于2010年6月完成电气化改造并通车，其中下行桥在其1号墩顶设电化钢立柱，有火车司机反映该桥电化立柱过车时晃动厉害，2010年10月经路局桥检队实测桥墩横向自振频率低于《桥检规》的有关通常值18%～22%，基础稳定性差，对行车安全带来隐患。……