某轮主机控制系统故障处理

郑烈彬

摘 要：介绍某轮主机MAN B&W 6LMC-60控制系统多起故障的排查处理，着重分析故障阀件的功能原理，提出控制系统阀件申领的重要性。

关键词：主机 控制系统 阀件申领

1.前言

某轮主机型号为M A N B&W 6LMC-60，沪东造船厂1983年产。据悉，该轮主机控制系统多年来一直存在故障，偶尔发生主机不能正常启动。

2.故障现象

2010年9月28日开航时，主机控制空气调压0.79MPa（低于0.76Mpa无法成功启动），正车启动油门置8～9格来回拉动启动成功，倒车必须人工推单缸高压油泵齿条才能成功启动。每次启动，控制空气压力瞬时下降至0.56MPa左右，压力无法稳定，派专人调压。

查阅完工图和B&W LMC控制系统图相同，但校对实际布置增加a阀/驾控时转车机连锁电磁阀，b、c阀/分别串接于空气分配器正倒车换向气管的二位三通阀。

10月3日抵港，控制空气瓶及集控室压力表换新；拆洗机械式空气除湿器后和空气干燥器并联供气；减压阀二组拆检修妥。多次试车，控制空气调压0.79MPa（控制气瓶压力0.82MPa），换向后正车0.77MPa，倒车0.75MPa。启动瞬时最低压力：正车0.68MPa，倒车0.57MPa，约6～8秒后恢复至正车0.73MPa，倒车0.68MPa。运转时恢复至0.79MPa（控制气瓶压力瞬时下降至0.76MPa，约3秒后恢复至0.82MPa）。每次启动，调速器输出油门后约3～5秒油门总杆才动作。机旁操车正车油门杆必须置7格才能启动成功，倒车No2、No4高压油泵不能换向，无法启动。

3.故障初步排查

（1）气路：消除系统管系漏气。确认各排气阀空气缸无漏气。确认高压油泵各换向缸No13正倒车腔室无串气，但No3、4换向缸输出轴轴封严重外漏。由于控制空气流向为：减压……