有轨电车主轴轴座锻造工艺与模具设计

文/王盛鑫·大连机车车辆有限公司

阮发林，张建鑫·戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司锻压事业部

有轨电车主轴轴座锻造工艺与模具设计

文/王盛鑫·大连机车车辆有限公司

阮发林，张建鑫·戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司锻压事业部

王盛鑫，工艺师，从事机车产品锻造工艺设计及模具设计制造工作。参与完成的《HXD3型电力机车牵引从动齿轮国产化热处理工艺研究与应用》获中国北车集团2013年度科技成果二等奖，同时拥有1项发明专利，1项实用新型专利。

有轨电车主轴轴座锻件截面积变化较大，锻造工艺难点多。采用一模两腔的模具设计可节省锻模材料22%。坯料带飞边预锻后终锻试制出的样件无缺陷，表面质量优良。

有轨电车的造价较低，无需复杂的车站设计和地下施工，仅需15%的地铁造价。有轨电车采用低地板结构，上下车极为方便，其运输量比快速公交要高出一倍。有轨电车采用独立旋转车轮转向架、左右车轮横向耦合的结构，也有前后纵向耦合和电机直驱结构，舒适性远超公交车，和地铁几乎一样。横向耦合连接轮对的弯轴有整体锻造和锻造后焊接而成两种结构形式。整体式弯轴安装方便，其转向架刚度性能优异，但是其锻造难度大、效率与材料利用率很低、成本高，对锻造设备和工艺都提出了较高的要求。锻焊结构的弯轴制造相对简单，生产效率高，制造和维修成本低。

锻件结构分析

图1是锻焊结构弯轴的轴座。……