南京地铁车辆架、大修资源配置优化分析

徐雯霏，吴日学，徐永能

(南京理工大学)

南京地铁车辆架、大修资源配置优化分析

徐雯霏，吴日学，徐永能

(南京理工大学)

随着城市轨道交通的发展，地铁车辆的维修工作面临越来越严峻的挑战。尤其是地铁车辆架、大修维修的资源配置问题也日益突出。针对南京地铁小行车辆段的实际情况，分析了网络化条件下南京地铁车辆架、大修资源配置所存在的问题和面临的情况，并针对这些问题提出了合理的资源配置优化方法。

地铁车辆;架修;大修;资源配置

0 引言

至2014年11月，国内有22个城市已建成轨道交通系统，15个城市正在建设轨道交通。线路总数达到82条，线路总长度2552公里。随着国内地铁的飞速发展以及客流量的增加，大客流现象已经造成了地铁车辆高强度的运行，因此需要增加地铁车辆的上线时间和频率，增加车辆设备的使用时间，减少车辆的维护时间，这给城市轨道交通车辆维修工作提出了新的要求，尤其是地铁车辆的架修和大修工作。

1 国内地铁车辆架、大修维修现状

1.1 北京地铁

北京地铁由运营公司负责17条既有线路的运营管理。北京地铁运营三分公司车辆维修中心承担的北京地铁八号线和十号线车辆架修和车辆日检等维修任务执行情况，北京地铁的车辆架大修维修修程执行了传统大铁路的“三架一厂”的里程要求，主要包括40万公里修(第一次架修)、75万公里修(第二次架修)、115公里修(第三次架修)和150万公里修(厂修)。

车辆架大修任务执行过程中通常会提前5万公里安排架大修维修计划，严格控制最后一列车维修里程不超过规定的维修里程期限，北京地铁所有线路的车辆大修作业均由北京地铁车辆大修厂组织实施。……