“DCG”工法在处理涵背下沉工程的应用

张红春

（1.长安大学公路学院，陕西 西安 710064；2.广西交通投资集团有限公司，广西 南宁 530000）

“DCG”工法在处理涵背下沉工程的应用

张红春1，2

（1.长安大学公路学院，陕西 西安 710064；2.广西交通投资集团有限公司，广西 南宁 530000）

摘 要：涵背如出现下沉现象，需要对其进行加固补强。本文通过分析六钦高速（广西六景至钦州港高速公路）K127+438上行线盖板通道涵背下沉的原因，运用了“DCG”工法加固路基土体，抬升调平路面，给出了工后半年内的监测效果，表明该工法处理涵背下沉效果良好。

关键词：“DCG”工法；加固；调平

1 工程概况

六钦高速公路于2013年4月通车，K127+438盖板通道跨径4m，净高4.5m，长31.52m，宽4m，与涵背相接路基为填土路基，高约6m，填土为掺石灰改良后的中膨胀土。对该涵洞上行线路面进行15m拉线测沉降量：行车道为11cm～18cm，超车道为8cm～14cm，硬路肩为4cm～10cm。可见，跳车较为明显，严重危及行车安全。

2 原因分析

经研究分析，K127+438上行线盖板通道涵背下沉的主要原因是：（1）该涵洞处于膨胀土路段，虽然路堑通过掺石灰进行了简单的土体改良，但路基底层土体孔隙率大，遇水易软化变形，天然路基沉降；（2）施工条件受限，压实度达不到标准，填土分层碾压和夯实机具不能靠近涵洞而造成施工死角，造成这部分路基下沉，引起桥头跳车；（3）该路段施工措施不当，施工队盲目追求高速度，没有严格按照施工规程作业，涵背填土完成后没有经过自然沉降就直接进行路面施工，使工后沉降大，且不均匀；（4）排水工程不完善，路基边沟排水不畅，地表水浸泡造成路基土含水量升高，土体承载能力减弱，在行车荷载作用下导致路基土的局部液化、流变，产生路基下沉。……