广州地铁换乘车站节假日客流组织与管控研究

赵晓旭

摘 要：随着地铁成为市民出行首选交通工具，在节假日期间地铁客流增长更为明显，这对地铁车站客流组织带来巨大压力，特别是大城市的大型交通枢纽，该文以广州地铁广州火车站为例，通过对车站的结构、设备、设施、客流组成、运输能力现状进行分析，对地铁换乘车站节假日期间客流组织的方式、难点进行探讨，并提出相应的客流管理控制措施，确保了客流组织安全顺畅有序，提升了地铁运输企业的服务水平和管理水平。

关键词：地铁运营 换乘站 节假日 客流管控

中图分类号：F57 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（c）-0211-02

1 研究背景

广州地铁已步入线网运营模式，目前开通运营9条线路，运营里程260公里，车站164座，日均客运量超过600万人次，最高日客运量860万，客流强度和密度均居全国已开通地铁运营城市前列。随着线网不断扩大，开通运营里程不断增加，乘客出行对地铁的依赖程度与日俱增，尤其是节假日期间，通过搭乘地铁出行的乘客增长明显，给地铁车站客流组织带来挑战。该文以广州地铁2、5号线换乘站广州火车站为例，研究探讨节假日期间地铁车站的客流组织与管控方法，以期达到安全有序组织客流的目的。

2 广州火车站运营状况

（1）概况。广州火车站是广州地铁2、5号线换乘站，邻近铁路广州站、省、市汽车客运站、流花车站等火车、汽车客运枢纽站场，同时周边分布有多个大型服装鞋帽批发市场，车站周边环境复杂、人流密集、乘客构成多样。广州火车站现有车站管辖出入口7个，市政管辖出入口4个，市政连接通道2条。2、5号线均为地下车站，负一层为站厅层，负二层为站台层，两条线路站厅同层，通过在付费区内的换乘通道连接，两条线路站台均为岛式站台。主要服务设施见表1。

（2）车站客流组成及特点。广州火车站客流构成主要为周边批发市场上下班族、搭乘汽车火车乘客以及换乘客流，日常进出站客流每日约22万人次，换乘客流约18万人次，车站客流高峰期在早上8：00～9：00，下午17：30～19：00两个时段，早高峰以出站及换乘为主，15分钟出站人数约为3000人次，晚高峰以进站及换乘为主，15分钟进站人数约为4000人次，客流超过80%由2号线站厅进出站。

（3）运输能力。2号线列车为A型车，六节编组，AW2定员1860人，5号线列车为L型车，六节编组，AW2定员1408人，二号线高峰期行车间隔2分12秒，5号线高峰期行车间隔2分25秒。行車间隔基本相当的情况下，2号线每列车定员载荷较5号线每列车定员载荷高出30%。

3 节假日客流特点及组织难点

（1）广州火车站节假日期间客流特点。由于广州火车站地处重要交通枢纽及大型批发市场周边，每逢节假日期间，从节前一天中午开始，客流会迅速上升，节前一天晚高峰正常客流与出行探亲、旅游乘客叠加，15分钟进站人数达到5000人次，持续时间约为1.5小时；节假日第一天上午，车站会迎来出站高峰，15分钟出站人数达到4500人次，持续时间约为3～4小时，节假日最后一天中午开始，车站迎来返程进站高峰。整个节假日期间车站日均乘客数量较平日增长30%以上，客流长时间在高位运行。

（2）节假日客流组织难点。其一，单程票使用率高，售票能力不足，广州火车站节假日期间外地乘客较多，较多乘客为初次搭乘地铁，对自动售票机操作使用不熟悉，购票时间较长，节假日期间单程票使用率接近40%；此外，2号线站厅自动售票机分布于站厅两端，但绝大多数乘客均从其中一端进站，在无人引导的情况下，难以发现另一端有同样数量的自动售票机。其二，进出站通道过于集中，换乘通道距离较短，80%的乘客从2号线进出站，导致2号线站厅、出入口通道人流过于集中，且出入口均集中于站厅一端，进出闸机通过能力有限，设备使用不均衡。2号线与5号线换乘乘客在一条换乘通道上换乘，换乘通道较窄且距离短，客流高峰时换乘通道较为拥挤。三是站台空间不足，车厢满载率高，5号线站台较为狭窄，空间不足，容纳能力有限，同时因为“就近心理”，较多乘客拥堵在靠近扶梯的一端站台，站台空间利用率没能实现最大化；同时，因节日出行乘客众多，2号线嘉禾望岗方向与5号线滘口方向因车厢满载率较高，经常导致站台乘客无法全部上车的情况。

4 节假日客流组织管控对策

（1）增加人手，加强引导。每逢节假日期间，车站会在日常正常岗位的基础上增加30%～40%的人手应对持续的大客流冲击，当站厅购票乘客较多，购票速度缓慢时，车站增开6～8个人工售票点，提高售票速度，同时安排人员加强引导，合理引导乘客到较少乘客的一端进出站，提高进出闸机通过效率。

（2）启动车站客流控制。车站大客流已达到一定流量时，采取控制站内及控制区域内乘客数量、确保车站客流组织有序。首先，一级客流控制，当2号线或5号线站厅或站台客流较大时，车站启动一级客流控制，站台压力较大时，对5号线扶梯口、换乘通道进行客流控制，延长5号线站厅扶梯口处的铁马，站厅压力较大时，将5号线其中一条扶梯改为站厅至站台方向；视情况在换乘通道处用铁马设置拦截口，分批放行换乘乘客，同时在5号线付费区中部扶梯前设置回型铁马减缓站台乘客压力。其次，二级客流控制，当实施一级客流控制时间较长，客流无明显减少时且付费区内容纳乘客达到面积的2/3时，车站启动二级客流控制，控制位置为2号线站厅、换乘通道。指引出站乘客在指定出闸机出站；将2号线其中一端部分进闸机关闭，引导乘客到另一端购票进站，减缓付费区内客流压力。最后，三级客流控制，当二级客流控制后，购票、进站压力仍未缓解，且站厅非付费区容纳乘客达到2/3，影响出站乘客时，在A口、D口进行三级客流控制。具体实施为在2号线出入口长通道设两道拦截口，分批放行进站乘客，减缓站厅客流压力；其中部分出入口只出不进，做好拦截；在五号线出入口平台处设置回形铁马，分批放行乘客。组织乘客分批进进站时，各个关键点均有员工把守，“控、放”时机和节奏由专人指挥，“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行。

（3）启动线控、网控。若在启动三级客流控制后，车站进站、换乘客流仍无法缓解并且有持续增大趋势时，中心站站长向控制中心申请启动单条线路级客流控制。接到启动线控命令时，需要配合线控的车站立即按本站限流方案，在10分钟内实施现场的客流组织，将进站客流限制在规定数值之内。经采取线控后，客流仍无法缓解且有增大趋势，或者换乘站到站列车满载率超过90%时，中心站站长以上人员可申请网控，经报部门分管经理以上人员同意后，上报控制中心。具体配合车站情况见表2。

（4）扶梯故障情况下客流组织要点。当站厅付费区通往站台的其中一台扶梯故障时，2号线原则上保证一台扶梯由站台往站厅运行，及时疏导站台乘客；5号线保证每组3台扶梯中必须有一台运行方向为站台往站厅，另一台运行方向为站厅往站台。

当站厅付费区通往站台一端有两台扶梯故障时，2号线将故障扶梯当做步梯使用，5号线保证每组扶梯必须有一台为站台往站厅方向运行。凡是扶梯故障期间，必须安排专人在扶梯口处进行乘客引导，防止乘客拥堵，必要时可及时启动客流控制。

（5）客流组织关键点。一是2号线站厅区域。节假日期间2号线站厅聚集乘客数量较多，站厅拥挤，影响购票秩序和乘客进出站安全。车站安排人员加大疏导力度，防止等候购票乘客滞留，减少进出闸机前被阻塞现象，划分专门等候区域。二是2号线、5号线站台区域。候车乘客较多，容易聚集在站台某一区域，上下车不及时导致夹人夹物现象以及屏蔽门无法正常关闭等情况。加派人手到站台指引乘客按顺序排队上下车，合理安排屏蔽门前排队候车乘客人数，列车进出站时与司机加强联控，及时确认缝隙安全。三是站台、站厅扶梯口区域。广州火車站由于地理位置原因，携带大件行李乘客以及携家带口乘客较多，上下扶梯时极易发生人员拥挤甚至摔倒受伤情况。车站在客流密集时间段内，重点加强扶梯口监控，引导不方便乘客使用专用电梯，最大限度避免客伤甚至踩踏事件发生。

5 结语

通过研究与探讨，地铁车站在节假日客流组织与管控上，需要做到未雨绸缪，全面预想，根据车站现场实际情况与客流变化有序开展，树立客运安全意识，在确保乘客出行安全的前提下，不断提升运营管理水平。

参考文献

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