A300飞机APU燃油供油系统故障浅析

施凯丰（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

A300飞机APU燃油供油系统故障浅析

施凯丰
（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

摘 要：A300飞机选装的APU型号为：GTCP 331-250F。燃油通过APU燃油供油系统输送到APU燃油系统，它与飞机主发动机供油系统相连接。APU燃油供油系统包括1个APU燃油供油泵8QC，隔离活门11QF，低压活门12QF，1个带有通风防护套管的供油管，APU泵进口压力电门15QC，APU进口压力电门2KE，和有防护套管的通气活门，维护过程中经常会遇到APU燃油低压警告，本文对该情况进行故障分析。

关键词：APU；燃油；失败；活门

当遇到APU燃油低压警告，APU燃油低压灯亮的故障。出现这个故障伴随着两种情况，一种是APU起动不成功，另一种是APU起动成功。

我们首先来看第一种情况，APU起动失败，APU燃油低压警告，APU燃油低压灯亮。造成这种故障的原因可能是APU燃油系统故障。存在的可能性有：（1）APU起动时隔离活门没能正常打开；（2）是APU起动时燃油压力不足，APU燃油泵不工作。我们先来看一下APU起动时燃油供油的原理图（图1）。图1中蓝色线路为燃油泵的工作原理，红色为隔离活门的原理。图1中从标记为红色线路图中，我们可以看到，正常电瓶起动APU时，主电门按入后，通过吸合6WF，4KD，13QC三个继电器，给燃油隔离活门11QF供电，11QF正常打开。再从标记为蓝色线路上可以发现当APU燃油泵电门在正常按入位时，6WF，4KD，13QC三个继电器吸合供电，通过3QC的A3，A1钉供电给压力电门15QC，然后供电给5QC继电器，继电器吸合，汇流条供电115V电压给燃油泵8QC，8QC工作，将燃油供给APU。

在我们了解了起动过程中燃油供油原理后，我们就可以判断故障了，如果显示隔离活门未打开，则肯定是红色线路上出了问题。那么可能存在的故障源就是三个继电器加一个隔离活门。如果隔离活门起动时显示正常打开。那么就是蓝色线路中存在故障。标记为蓝色的线路就是APU电瓶起动时，燃油泵的工作原理。APU起动失败原因可能是燃油泵不工作。导致APU燃油泵不工作的原因：

（1）燃油泵8QC故障，导致APU不供油。

（2）低压电门15QC故障，导致燃油泵不工作。

（3）燃油泵控制电门3QC故障，导致燃油泵不工作。

（4）继电器（5QC﹑6WF﹑4KD﹑13QC）不正常吸合，导致燃油泵不工作。

（5）汇流条供电线路故障。

因为牵涉的部件比较多，我们需要逐步隔离故障源。比如说，我们将燃油泵控制电门放到操控位，3QC直接供电给5QC，这样就可以隔离出是否是因为电压电门引起的故障。还可以短接继电器，来判断是否是继电器引起的故障。方法有很多，我就不一一例举了。

再来看另一种情况，就是通过电瓶起动APU，APU起动成功。但是APU燃油低压警告，APU燃油低压灯亮。大翼燃油泵一接通，故障消失。这种情况，我们基本可以排除掉隔离活门这一条线路。也可以排除大翼燃油供油系统的故障。导致这个故障的唯一就是燃油泵这条线路。因为300电瓶起动APU，只能使用APU燃油泵，因为起动成功。所以燃油泵应该是工作正常的。那故障的原因就可能是低压电门2KE，或者灯光系统故障。首先介绍下2KE这个低压电门的工作原理，AMM手册上说2KE装于STA5502 （FR90） and STA5547 （FR91），是一个压差电门，他不同于15QC。它感受到的是隔离活门后的APU供油管路的燃油压力，和后机身不增压区的压力产生压差信号。它的门限值是6psi。只要燃油压力等于或低于6psi，就会产生低压信号，显示在3QC上，3QC低压灯亮。

图1

结语

APU的燃油供油系统故障还有很多，我只是介绍了其中的一部分，这些是我日常排故工作中总结的一些排故经验，供大家参考。

参考文献

[1]汤梅安. B737飞机APU启动故障分析[J].中国民用航空，1995：34-35.

中图分类号：V267

文献标识码：A