两种行驶模式下增程器启停时刻优化

黄欣++陈凌珊

摘要：增程器作为E-REV的核心部件，其启停控制决定了汽车运行的工作模式。提出了在短途和长途两种行驶模式下减少增程器运行时间，尽可能利用电能驱动E-REV的控制策略。以目标里程和电池SOC变化范围为约束条件，利用Cruise/Simulink对增程器启停时刻仿真优化。结果表明，通过减少增程器启停次数和运行时间，目标里程下纯电动里程增加，有效降低了燃油消耗和排放。

关键词：增程器；启停时刻；电池SOC；目标里程

中图分类号：U4697 文献标志码：A

文章编号：1672-1098（2015）01-0031-04

增程式电动汽车（Extended-Range Electric Vehicle，E-REV）可以解决纯电动汽车续驶里程不足的问题，是作为混合动力向纯电动的一种平稳过渡[1]。增程器作为E-REV的核心部件，其启停控制决定了汽车运行的工作模式。一方面，相比于汽油， 电能价格较低，因此希望E-REV尽可能的纯电行驶。 另一方面， 若汽车仅运行在纯电动模式， 则又违背了给纯电动汽车“增程”的初衷。本文分别考虑汽车短途和长途两种行驶模式， 通过优化控制策略减少增程器启停次数和工作时间， 可达到提高燃油经济性和满足汽车行驶里程的双重目的。

本文以某款E-REV为研究对象，基于Cruise建立整车模型，与Simulink建立的控制策略联合仿真，在选定工况下，预设汽车行驶里程，并控制电池荷电状态SOC（State of Change）在合理范围内变化，通过对比优化前后增程器启停次数和工作时间，验证控制策略的可行性。

1E-REV参数及控制策略

以某款E-REV为研究对象，作者已完成了E-REV动力匹配与性能仿真的相关研究，本文仿真中用到整车参数和动力系统部件参数可见文献[2]。……