小猪巴士：互联网定制化的“绿色先锋军”

文/本刊记者 祁娟

小猪巴士：互联网定制化的“绿色先锋军”

文/本刊记者 祁娟

最近有关小猪巴士的新闻有点多：

小猪巴士用30天的时间与全国各地最大的运输公司达成合作，在深圳、南京、上海、杭州、西安、成都等城市共开发了2000条线路，成为“互联网+定制大巴”业界最大的新闻；而开通深圳、珠海、广州、上海、南京、杭州、北京、西安、成都、福州十个城市的业务，使小猪巴士当仁不让地成为2015年定制大巴的成功代表……

小猪巴士如何借助互联网整合大巴资源迅速崛起，成为最大的第三方巴士定制平台？它的出现又为互联网定制市场呈现怎样的成功样本？为此，本刊专访了小猪巴士CEO李俊。

一、小猪巴士如何给自己定位？

《运输经理世界》：在“互联网+定制大巴”市场中，“哈罗同行”是北京最早提供“拼班车”服务的，“接我”是中国最早的云班车倡导者，“小猪巴士”是怎么定位的？

李俊：小猪巴士不是简单的定制大巴出行服务提供商，由于我们的合作伙伴大多是新能源车，可以说小猪巴士是绿色出行服务的倡导者和新能源汽车的推动者。

据悉，小猪巴士启动于2014年7月，是深圳市小猪巴适科技有限公司推出的一款通过移动互联网定制包车的APP软件。它通过整合线下多家汽车租赁公司资源，为用户提供上下班、旅游等出行服务。用户可通过APP端购得电子车票，即可在对应时间、地点乘坐定制巴士。目前，小猪巴士已经和深圳市骨干包车客运企业——深圳市侨城旅游运输有限公司达成合作协议，确保每辆巴士都专业正规。

小猪巴士的绿色出行服务为什么出现在深圳？据了解，作为目前全球应用新能源公交规模最大的城市，深圳新能源大巴在公交推广上一直处于快车道。这当中，既有政府规划推动，也有技术进步支撑，更有商业模式的创新。公开数据显示，截至2014年3月底，深圳已经有1200辆电动公交车投入使用，在74座专门为公交车设立的充电站中，快速充电桩的数量达到了1100个。在这样政策大力支持的领域和环境中，市场需求和定位群体都相对成熟完善，小猪巴士推崇的绿色出行服务能发扬光大就不足为奇了。

二、定制大巴解决用户的什么痛点？

《运输经理世界》：小猪巴士为用户解决了哪些痛点？

李俊：小猪巴士期望解决的痛点主要在于—解决传统运输公司淡旺季变化导致车辆闲置，从而造成的资源浪费；解决上班族上下班出行拥堵和速度慢的问题；解决中小公司为员工提供的班车的需求。

记者曾随机采访过乘坐定制大巴的用户，约70%的乘客已有固定房产和私家车，有稳定的工作和收入，然而在出行方面却面临选择困难症。如果选择坐公交或地铁，在北上广深这样的大城市，上下班所耗费的时间平均在2.5-3.5个小时之间，而且拥挤不堪；如果选择自己开车或打车，则每天来回需要40-60元左右的成本，同时面临疲劳驾驶、停车难和耗费成本高的问题。而像小猪巴士这样的定制大巴，恰好直击上班族的痛点，让他们可以花钱不多却可以享受更高质量的出行服务。

三、定制大巴的开线方法有哪些？

《运输经理世界》：目前定制大巴有三种开线方式：乘客预定路线、根据实际交通需求开线和根据大数据统计开线。小猪巴士是如何进行线路制定的？

李俊：小猪巴士2014年11月上线了APP，也推出了微信公众号。用户可以在移动端完成线路查询，如果没有合适线路，用户可以发起线路定制，当线路定制满30人即可成功开线。另外小猪巴士创新推出“巴主”机制，当巴主能召集30人成功开线，将获得终身免费乘坐和其他奖励。

线路定制是公共交通最核心的部分，也是定制大巴最难攻克的地方。据悉，小猪巴士目前已开通约2000条线路，10个城市，上座率达到83%，远高于行业其他竞争对手的上座率。这其中，巴主在促进小猪巴士走向全国第一定制巴士服务平台的路上发挥了功不可没的作用。

巴主的诞生可以追溯到2014年12月。据了解，创业初期的小猪巴士遇到了开线难题，宝安的第一位巴主(当时并未这样称呼)找到小猪巴士，并带来了3条线路，说开通一定会受到上班族的欢迎，小猪巴士自此开始建立了与用户利益互换的关系。随着小猪巴士在部分片区的名声大振以及越来越多的用户提供线路，小猪巴士在想，以什么样的方式回报他们的支持。今年5月份，这个酝酿已久的想法最终以“巴主帝国制”(具体可看小猪巴士官方微信公告)的形式亮相，积极用户被冠予“巴主”荣誉称号，并享受终身免费坐车的权利，而这个机制也突破“报答”为目的的限制，扩大于所有用户，即人人都有机会当上“巴主”，享受巴主一切的荣誉与权利，“巴主”机制一下子成为了小猪巴士“招贤纳士”的重要手段。这个“参与感”满满的策略立即引起了同行的效仿，嗒嗒巴士的“巴士长”、嘟嘟巴士的“队长”都在延续这一策略。

8月8日，小猪巴士在深圳举办首届巴主节，巴主在促进小猪巴士走向全国第一定制巴士服务平台的路上发挥了功不可没的作用

四、定制大巴如何做线下推广？

《运输经理世界》：抢先获取用户仍是定制大巴市场建立竞争壁垒的最大“利器”，因此对线下推广能力仍有很高要求。小猪巴士在这方面是怎么做的？

李俊：这一点上我们的理解与别人有所不同。铁打的营盘，流水的用户。我们最终的壁垒是提供有价值的服务给到用户，并让用户喜欢小猪巴士。通过线下推广去强行抢夺而来的用户也会因为各种问题而流失，这是没有意义的。但这也并不是说我们不重视线下的推广，这里面存在一个主次的问题，只有在做好了基本功的前提下，推广的能量才能最大化。

小猪巴士在营销上一直强调跨界合作营销。李俊介绍说，“梦幻巴士”是小猪巴士的一个战略项目。将各种产品和服务整合到巴士上，旨在打造一个移动体验式服务的开放平台。通过“梦幻巴士”，小猪巴士能够获得更多的曝光和用户，同时也可以让自己成为一个极具价值的营销平台。基于“项目试验”的大获成功，小猪巴士正计划将“梦幻巴士”推广到不同城市的不同线路，下一步还会尝试扩宽主题的范围，打造各种社会、人文的主题。

此外，除了上下班车线外，小猪巴士正在积极开发旅游线、地铁接驳线、机场接驳线、跨市线路等。

五、定制大巴的服务如何做？

《运输经理世界》：相比传统公交和巴士租赁，定制大巴有着更高的服务质量赢得用户青睐，小猪巴士在服务上面是怎么做的？

李俊：小猪巴士在日常的运营中投入了大量的精力来提升用户在乘坐小猪巴士过程中的满意度，避免出现任何偏差。包括“车辆的准点率、车辆的故障率、司机的服务态度、车体卫生条件”等等。把一些别人认为不起眼的小事情做精做透，为用户提供最好的服务，是小猪巴士最大的优势所在。

据了解，小猪巴士的用户群体主要是对生活质量和效率有一定需求的白领用户，因此也可以把定制大巴这个项目归为高度重视服务质量的类型。李俊说，小猪巴士是互联网项目，所有的服务改进围绕用户需求展开，“换位思考”是小猪巴士与用户产生信任与口碑的根本。

在查询小猪巴士的相关资料时，记者留意到小猪巴士的公司名字是“小猪巴适”，“巴适”在四川方言里是“舒适”的意思，希望未来就像这个名字的寓意一样，“互联网+定制大巴”能够让人们的出行变得更加舒适。