中国还需大力发展高铁吗

周新军

近年来高速铁路在世界范围内迎来了新一轮建设高潮，不少国家纷纷加入到这一行业中来，其建设规模和速度已远超过上个世纪七八十年代的第一轮建设大潮。根据国际铁路联盟（UIC）2014年9月1日发布的统计报告，世界上运营、在建和规划高铁的国家和地区总共有22个，运营高铁总里程22954公里。可以说，高速铁路已成为当今世界铁路发展的主要方向。

作为后起之秀，自2008年以来中国高铁建设和发展取得了举世瞩目的成就。截至2014年底，中国已投入运营的高铁里程达到了1.6万公里，占世界高铁总里程的一半以上。高铁的发展得益于两方面因素，一是速度优势，中国高铁创造了486.1公里/小时的世界最高运营速度，远超目前300公里/小时的平均速度。二是节能环保优势，高铁在低碳环保领域也彰显出了比较明显的优势和发展潜力。

能耗较低，节能潜力大

在以速度见长的交通运输竞争年代，高铁在与高速公路和民航的比较中，显示出了明显的节能优势。研究发现，如果设定普通铁路每人每公里的能耗为1.0，则高铁为1.42，小汽车为8.5，飞机为7.44。高速度级的小汽车和飞机的单耗要大大高于高铁，但高铁的单耗仍要稍高于普通铁路。随着高铁技术的不断进步，这种情况也在逐渐开始变化。由于列车速度的改进和节能技术的提高，高铁节能效果也得到不断改进。UIC的研究表明，在同一条线路上高速列车需消耗的能量比普速列车要小。

中国高铁投入运营以来，在实现运输能力大幅提升的同时，取得了十分明显的节能效益。……