市政道路沥青路面平整度的探讨

■杨星波，熊云云 ■西安市灞桥市政养护管理公司，陕西 西安 710038

近年来，随着城市道路的迅速发展，人们对道路的行车舒适性提出了越来越高的要求。路面平整度的合格率程度并不只是反映行车舒适度，它从另一个侧面反映了施工队伍的整体水平。

沥青路面的施工影响因素很多，就路面平整度，它是施工队伍人员素质、操作水平的综合反映，它不仅取决于面层施工质量本身，还与基层施工质量、施工机械、检查井、收水井等路面附属构筑物有关，而这些因素的好坏就是影响路面平整度的主要原因。

目前，针对影响市政道沥青平整度的因素，我公司在城市道路沥青面层施工时已经形成了一套较为固定的程序，即:施工前组织施工人员进入现场熟悉施工现场情况，调查分析原始资料，进行工程量、障碍物的初步统计和地下管线的调查;开工前对施工管理人员和施工队进行三级技术交底、文明施工、安全意识教育、安全技术交底;组织施工管理人员召开前期工程准备工作会，对工程的重点难点进行分析，讨论出可行性方案并进行具体分工;制定详细的施工组织设计。

在施工过程中，及时清理施工现场，确保施工现场整洁;制定安全措施和文明施工管理措施，严格按质量标准、安全、文明施工要求施工;制定详细、合理的工期计划及劳力安排计划，并严格按计划实施，以保证工程进度的如期实施。

道路沥青面层施工具有时效性，而且一旦成型就不易改变。在笔者长期的施工管理过程中，经不断地总结经验和教训认为，道路沥青面层施工时还应着重注意以下几方面的问题:

1 管理方面

(1)加强施工组织管理。铺筑沥青面层前根据施工现场实际情况和具体工程的特点做好详细的施工方案并确保施工方案的可操作性。召开人员分工会，严密组织，任务明确，分工到人，各负其责，做到每个人都应清楚自己的岗位职责和工作标准，并在实际施工时严格落实。

(2)充分调动工作人员的工作积极性和主观能动性，通过对工作人员的职业道德和职业技能培训，提高工作人员的自身素质并制定详细的奖罚制度，对做得好的人员进行奖励，不负责任的人员进行处罚。

(3)施工完成后，对整个加层工作的施工安排、质量管理、安全管理、文明施工、人力和机械调配等各方面做认真的总结，吸取经验继续坚持，对做得不好的方面及时总结教训，制订整改方案，在下次施工中持续改进，达到PDCA循环，使施工质量稳步提高。

2 技术方面

2．1 路面基层施工控制

(1)严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行基层施工，以确保标高、横坡、强度、平整度达到要求。

(2)加强基层养护，在基层铺筑完成后，采用不透水薄膜或水罐车洒水进行养护，并应严格控制行车。若出现软包，应采用相同材料修补压实，也可用素混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料进行填补。

(3)严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于10mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真操平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。

2．2 沥青路面混合料的拌合及运输

(1)沥青混合料应采用间歇式拌合机，沥青混合料拌合时间以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆结合料为度，并经试拌确定。沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

(2)沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输、车厢应清扫干净，运料车的运量应较拌合能力或摊铺速度有所富余，摊铺过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。

2．3 沥青路面机械摊铺工艺及控制

(1)摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准线，下面介绍两种确立基准线的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是:以控制高程为主的钢丝绳法;以控制厚度为主的浮动基准梁法。一般是中、下面层宜采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式;表面层宜采用浮动基准梁法厚度控制方式。

(2)摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度的变化，为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经验调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。因此在摊铺过程中，尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置，如中途万一出现停机，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

(3)摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机手，并进行上岗前培训;在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10－30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料，确保摊铺机供料系统的工作具有连续性;如中断摊铺时间短，受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料斗内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料;派专人负责及时清扫洒落的粒料;摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度。

2．4 碾压质量控制

(1)初压。第一阶段初压习惯上常称作稳定阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高(常在140左右)，因此只要用较小的压实度就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6－8t的双钢轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2－3遍，碾压时压路机应从外侧向中心碾压。初压后检查平整度、路拱、必要时予以适当休整。

(2)复压。第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100－110°c，通常用双轮振动压路机(用震动压实)或重型静力双轮压路机和26t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压，也可用组合式钢轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于6遍，碾压方式与初压不同。

(3)终压。第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度，并应紧接在复压后进行。终压常使用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于2遍，并无轮迹。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70°c，应尽可能在较高温度下结束碾压。

(4)为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行:由下而上(沿纵坡和横坡);先静压后振动碾压;碾压时驱动轮在前，从动轮在后;后退时沿前进前进碾压的轮迹行驶;压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进;压路机折回去在同一断面上，而且是呈阶梯形;当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备，不得散落矿料、油料等杂物，以免产生形变;压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

(5)横向接缝碾压，横向接缝的碾压工序中重要一环。碾压时，应先用双钢轮压路机进行横向(及垂直于路面中心线)碾压，需要时碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料面层上，伸入新铺混合料的宽度不超过15－20cm，直到压路机全部在新铺面层上为止，然后再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横向碾压一遍，其碾压宽度为15－20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后最后进行正常的纵向碾压。

(6)纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10－15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10－15cm，将接缝碾压密实。上下层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应直顺，且宜留在车道区画线位置上。

2．5 接缝处理

(1)纵向接缝。两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。冷接茬在施工中指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。搭接宽度约为3－5cm，新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接茬处边缘应铲修垂直。碾压新摊铺带时，也要先将其接茬边缘铲齐。热接茬在施工中一般是在使用两台以上的摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10－20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压以消除轮迹。半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐，摊铺时应重叠在已铺层上5－10cm，摊铺后人工摊铺在前半幅上面的混合料铲走。不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这是要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

(2)横向接缝。相邻两幅及上下层横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种，中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用的平接缝。铺筑接缝时，可以在已压实部分铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

［1］公路路基施工技术规范．

［2］公路路面基层施工技术规范．

［3］公路沥青路面施工技术规范．