中国交通数字化发展思考

张琳波++林垚

交通出行信息服务水平是交通运输服务质量的重要体现，是构建“四个交通”的重要支撑。总的来说，我国公众出行信息服务主体主要包括政府管理部门和社会力量。

笔者在分析我国12306系统、航旅纵横软件、民航和机场信息服务网站、主要省市公众出行信息服务网站，考察携程网、去哪儿网、掌上公交、实时公交、百度、高德等社会服务主体这些国内信息服务现状的基础上，又调研了美、日、韩等信息服务发达国家的交通出行信息服务状况，比对美国的谷歌导航、511出行信息服务系统、UBER打车软件，日本VICS系统、TIMESCARPLUS汽车共享服务、雅虎日本和NAVITIME公交地铁服务，韩国KAKAO打车软件、KOBUS长途客运售票系统、NAVER公交信息服务等应用现状和政策保障、存在问题。通过考察美、英、日、韩等国数据开放现状对交通出行信息服务应用的影响，总结我国交通出行信息服务方面存在的差距，借鉴发达国家经验，以提升交通出行信息服务水平。

五方面凸显出行信息服务问题

截止目前，我国交通出行信息服务水平与出行公众日益增长的服务需求存在较大差距。我国交通出行信息服务应用现状和数据资源开放共享主要存在五方面的问题：

开放的数据与需求存在差距

由于缺乏相关法律支持，中国部分城市的数据开放实践中采取编制资源目录，或资源目录与原始数据统一汇交、发布的管理模式，很容易造成数据提供者对开放安全隐患的忧虑。由此带来的后果是，各种企事业单位很容易采用保守方式，尽可能去除任何有可能或未来可能存在安全隐患的数据，而这些数据很可能是提升公众出行信息服务的关键，且在其他国家都是开放的。……