黄标车“黄改绿”的应用技术分析

威海职业学院（264210）　刘 华

黄标车“黄改绿”的应用技术分析

威海职业学院（264210）刘 华

自2009年开始，我国汽车产销量已连续位居世界第一位，同时，汽车污染也成为我国空气污染的重要来源。据资料介绍，柴油车排放的颗粒物约占我国汽车排放总量的90%。降低柴油车排放的颗粒物已成为我国治理大气污染重点的治理项目。

1　黄标车“黄改绿”

黄标车是指排放标准达不到国Ⅰ的汽油车或者是达不到国Ⅲ的柴油车。这一类型的车，贴的环保标志是黄色的，而不是绿色的，俗称为黄标车。

为减少机动车排气污染，对部分车况较好、残存价值较高的国Ⅱ标准柴油黄标车可以通过加装尾气净化设备，使其颗粒物排放达到国Ⅲ以上标准的绿标车水平，换发“黄改绿”标志（简称“黄改绿”）。

按照有关政策规定，参加“黄改绿”的柴油车应满足下列条件：取得黄色环保检验合格标志；非危险货物运输车辆；2005年1月1日后注册登记、排放达到国Ⅱ标准且行驶里程不超过30万km的车辆；车况及发动机应处于良好工作状态，并满足车辆轮边功率与标定功率百分比不小于50%（暂未执行）以及自由加速法光吸收系数不大于2.0 m-1。

车主自愿对在用柴油黄标车进行“黄改绿”的，政府给予财政补贴。按照“黄改绿”的改装价格，政府和车主各承担50%的费用，其中政府承担部分原则上不超过同时段、同车型的黄标车提前淘汰补贴标准。

2　柴油机颗粒物控制技术

柴油机颗粒物（PM）排放控制主要包括机内和机外两种途径。……