汽车创新4.0

邓林奕 余沐聪

“汽车制造是有上百年历史的传统行业，但它在发生巨变，创新改变了整个价值链环节，这是前所未有的。”埃森哲中国董事总经理沈军，把未来的竞争比喻为“不可见大陆”，“就像当年哥伦布发现美洲，它是在我们看不到的地方，但它很快就改写了今天的历史”。

刚刚结束的第十六届上海国际车展的主题是“创新·升级”，在过去10年，“创新”一直是中国国际车展反复提及的“关键词”，甚至已有过度之嫌。但今年，更应该关注的是——“升级”。

19世纪末以机械技术为特征产生的第一辆真正意义的汽车是1.0时代，20世纪中后期，电子化在汽车领域的广泛运用是2.0时代，随后是信息化互联网带来的车联网3.0时代，现在则正在进入汽车创新的4.0时代。

“我们应该去拥抱很多我们不熟悉的领域，”《二十一世纪商业评论》（下称《21 CBR》）发行人吴伯凡把汽车创新的4.O时代解释为“大爆炸式的创新”，“汽车作为在位企业，跟创新不是一种强连接关系，只是一种维持性创新。但现在的问题是，这些原本经过长期积累的有形无形的很稳固的优势，正处在一个地震带，变得非常危险”。

沈军和吴伯凡是在由《21CBR》主办的以“创新驱动力”为题的汽车沙龙现场发表上述观点的，当天，《21CBR》还发布了2014汽车年度创新案例榜。

榜单历经8个月深入地行走、观察、访谈、描绘，聚合112个初选案例，30位专业人士的持续互动、甄选，最终12个案例脱颖而出，它们来自于技术、产品、管理、品牌、渠道和商业模式各个方面，并呈现出一种明显的行业跨界状态，除了外资和自主的整车企业之外，其他汽车电商、汽车金融、汽车产品应用等新兴公司占到榜单的1/3。

盘点人选2014汽车年度创新案例榜，我们可以看到汽车创新4.0时代的几个特征。

竞争边界消弥，创新主体进一步扩散

传统汽车制造领域，老牌的外资公司仍然具有强大的市场占有率，但新品牌和新产品机会之门正在真正打开。这次入围年度创新品牌的吉利新帝豪，是其全球鹰、英伦和帝豪三个品牌统一整合成一个吉利的品牌策略，在公司并购沃尔沃后的技术支持下，运用单品爆款的互联网思维，把低价和产品体验两个方面都做到了极致。

而一些互联网企业因为获得了极高的市场估值和股权，拥有巨量的资金投入能力，纷纷把汽车作为一个足够大的领域，不断杀人。国外如苹果、谷歌，国内如小米、360、乐视，他们将会以搅局者或变革者的方式改写传统的游戏规则。

创业成为传统企业体制内创新的突破口

在新兴力量的逼迫下，传统的汽车企业已经积极行动起来。比如上汽集团的车享网、平安集团的平安好车，它们都是站在巨人肩膀上的所谓二次创业，但也面临着组织文化和内部协同的挑战。

车享网是上汽集团投资数亿元独资打造的020电商平台，因为股东关系，车享网有着传统汽车电商不具备的线下合作资源，但执行过程中，即便是一个大促销合作，各个环节的对接依然相当复杂困难。为此他们都做了组织架构上的设计：上汽集团旗下销售板块公司——上海汽车工业销售有限公司，公司总经理夏军担任车享网CE0，这个项同组组长为上汽集团总裁陈虹。

他们有的也有创业公司一样的股权激励，如平安好车。

传统媒体渠道被解构下，传播的创新变得异常重要

这是移动时代和大数据时代，围绕市场份额的竞争就是针对消费者眼球的竞争。如何精准挖掘有效推送，并重新配置公司资源，是每家汽车厂商的必答题。

在入选的案例中，我们看到宝马在尝试走出利用媒体的传统套路，让消费者通过在互联网平台发布自己的故事而成为品牌的代言人；DS用一元众筹的方式，玩了一次社会化营销的味道十足的传播；日产则干脆设立谏言奖，让媒体与厂商两者之间既爱又恨的状态通过一个正规的平台，产生了实际意义；还有奔驰（中国）驾校营销，英菲尼迪真人秀营销，广汽丰田的好莱坞营销，一汽大众一奥迪的圈层营销……这些新的销售模式，新的传播概念也是新的盈利机会。

基于移动互联技术和跨界合作产生了众多创新产品

汽车产业链上下游，特别是下游涌现了许多商业创新的机会，比如一家小型创业公司能够在短短两年，其产品知名度已经可与百年汽车巨擎并列，国内有滴滴，国外就是UBER，包括另一个人榜案例——腾讯路宝盒子在内，它们都是基于移动互联网技术提供的高频的汽车服务产品。在跨界合作方面，我们也看到阿里巴巴、华为等企业已经与传统汽车制造商展开了深入的合作。

汽车创新4.0时代，让竞争变得无界、超限、不正规，但同样，这也是一个人人都可以拥有的创新时代。