多了专车多条路

傅蔚冈

如果你是出租车司机，遇到大街上满街跑的专车，会有什么滋味？估计心里一定不好受，因为专车的出现可能会降低出租车司机的收入，尤其是最近一段时间来滴滴快的推出的免起步费的“快车”服务，费用甚至比出租车费用还低……就在5月25日，滴滴又在全国12个城市推出“全民免費坐快车”的活动：在未来一个月内，北京、杭州等城市的乘客每周一均可免费乘坐滴滴快车，届时每位乘客均可享受每天两次15元的免单。据统计，全国已有1286925位乘客享受了免单待遇。

假如所有的这1286925位乘客在以前都是通过出租车出行，以每位乘客15元计算，那么滴滴推出的免单服务就让整个出租车业减少了19303875元的损失，分摊到12个城市，则每个城市有近160万的损失。如果再考虑到还有Uber、易到和神州等公司的份额，那么这个损失就更加可观了。对于这样大的一笔损失，估计没有一家公司会掉以轻心，也正是如此，近段时间国内至少有15个以上城市的出租车司机以罢运或者其他形式表达了对专车的不满。

但专车对出租车和出租车司机真的只是一个利空消息吗？到目前为止，每个城市出租车司机的营收并没有明显的下降。换句话说，专车服务更可能是一个增量市场，而不是存量市场。至于它现在所做的“免费坐快车”，更多是一种市场营销，而不可能是持续的经营行为，这就像去年一段时间乘客用滴滴客户端打出租车有补贴一样，其目的是为了吸引更多的乘客使用该软件。从今年以来，出租车客户端的优惠就很少见了。

如果说专车服务是一种增量服务，那么，它的增量从哪里来？很有可能的来源是私家车和公务车。对于那些拥有B级车以上的私家车车主，目前的出租车服务已经满足不了它的个性化消费需求，而专车各式各样的车型则满足了其消费升级的需要。甚至专车的出现还打消了很多人买车的欲望。这部分乘客显然并不是传统出租车的用户。

对出租车司机来说，专车并不是让其境遇更加窘迫的源头，而是让其人力资本提升的手段。在专车出现之前，中国不少城市的出租车牌照价值一直居高不下，天津、厦门等城市甚至高过100万，高昂的牌照价值固然让其所有者资产价值增加，但最大的后果就是导致了一线从业者的成本增加——近年来居高不下的份子钱就是一个明证。在没有专车之前，出租车司机——尤其是那些年纪越长的出租车司机，几乎没有另觅出路的可能，他只能接受出租车公司的苛刻合同。但是专车的出现却让司机有了跳出老路的可能，因为在专车模式下，出租车行业最为值钱的是司机的服务和技能，而不是牌照价值，更好的服务水准和技能能够获得更高的回报。

同时，专车的兴起还在无形中削弱了牌照的价值，转而出租车公司会以减少份子钱的方式尽可能地招揽司机，而不是像以前那样尽可能地榨取司机的价值。在专车的倒逼之下，出租车市场有可能会真正形成一个以公司负担成本的经营方式，而不是像以往一样所有的成本都由司机承担，而公司则是旱涝保收。

不过在很多司机眼中，他们只能看到眼前的利益受损，却没有想到自己也可以开专车。事实上，目前已经有一些司机意识到了专车对他们的重要意义，在出租车承包合同到期之后已经开始选择专车作为自己职业生涯的下一站，甚至还有司机做起来一天专车、一天出租车的选择。而所有这些，在没有专车之前都是不可想象的。

如果说出租车行业真的有损失，承担这种损失的可能是公司，而不是司机。但是对于公司的损失，我们也不必太当回事。在专车出现之前，出租车公司可能是全中国旱涝保收的行业，而专车则是对这种模式的否定。在一个正常的经济体里，没有哪个行业可以免于竞争，而专车只不过是让这种竞争提早到来而已。只有了这种公司之间的竞争，专车司机才会有更多的选择，而在某种程度上，选择就是意味着自由。

（作者为上海金融与法律研究院执行院长）