“专车”动了多大的奶酪招致打压？

古杨

如果说打车软件在客观上影响着客户的消费行为和供车资源分配，那么，专车软件对汽车租赁市场带来的不仅仅是一点冲击，而是一次“双杀”。

首先，是对营收的冲击。以占上海出租车市场份额25%的强生控股为例，其营收30%来自出租汽车业务，2013年达11.6亿元，贡献了净利润的35%。以强生为主的四大出租汽车公司占据了上海出租汽车市场70%以上的市场份额，它们之间的竞争也趋于稳定。在一个已经相对稳定的市场里面，冲进来一个搅局者，当然谁都不会乐意。特别是，专车软件产生的收入游离在目前的出租车体系之外，原有利益相关方利益将受到冲击。

其次，是对牌照价值的冲击。参看强生控股2013年年报，其无形资产项目下的出租车特许经营权一项，高达15亿元。而其公告的车牌数量为11700余块，每块车牌价值不言而喻。同样，大众交通年报中无形资产-特许经营权一项为12亿元，用于8686辆出租车。

如果专车成了气候，出租车企业的无形资产价值是否还能维持，将是一个大大的问号。而根据现行规定，如果出现了无形资产价值下降的情况，需要将减少的部分计入当期损益，从而对企业经营成果产生影响。

有了马斯克，