消防车的饕餮盛宴
--CHINA FIRE 2015 整车篇

文_本刊记者_庄严

消防车的饕餮盛宴
--CHINA FIRE 2015 整车篇

文_本刊记者_庄严

2015年10月20-23日，第16届国际消防设备技术交流展览会(CHINA FIRE 2015)在北京举办。其中展出了各类灭火、抢险救援车230余辆，这些车辆不仅代表了当前国内消防车行业的制造水平，同时也代表了未来我国消防车的发展趋势。

2015年10月20-23日，由中国消防协会主办的两年一度的第16届国际消防设备技术交流展览会(CHINA FIRE 2015)在中国国际展览中心(新馆)举办。公安部党委委员、副部长李伟，公安部消防局局长于建华，中国消防协会会长陈伟明，各省、自治区、直辖市消防总队、消防协会负责人，以及国际消防联盟、国际消防联盟亚洲分会、美国消防协会、中华消防协会、香港消防处、香港消防协会、澳门消防局、美国RJA集团公司等负责人均应邀出席开幕式并在随后参观了整个展场。

本届展览会共有来自20个国家和地区的601家企业和科研、认证、检测机构参展。其中，建筑防火类厂商325家，消防装备类厂商276家。展出面积8万5 000 m2，展位946个。展会期间将开展经贸和技贸洽谈活动，举办技术交流活动及消防器材现场演示。

消防车作为消防设备中的重要组成部分也是本届展会的一大亮点，沈阳捷通、中联消防、徐工消防、苏州捷达、山东天河、中卓时代、上海金盾、广东永强等国内主流消防车制造企业悉数到场，再加上国际知名的马基路斯、卢森宝亚、博浪涛等，共展出了各类灭火、抢险救援车230余辆，可以说，CHINA FIRE 2015绝对是消防车领域的一场饕餮盛宴。更为重要的是这些车辆不仅代表了当前国内消防车的制造水平，同时也代表了未来我国消防车的发展趋势。

车辆朝两极化方向发展

参观CHINA FIRE 2015上这200余辆各类消防车之后，记者最直观感觉就是车辆在体型和动力上均比以往要变得更大，消防车辆大型化的发展趋势在CHINA FIRE 2015上展现得越发明显。

车身体型变大，带来最直接的改变就是消防车辆可以承载更多的消防救援人员、灭火液体以及各类消防救援工具。据了解，现代化的消防救援作业更加强调单车的作战能力，同时又要在具备灭火能力的同时，更加注重车辆的救援能力，所以在器材上除了常用的水炮、水带、水泵之外，还需要搭载发电机、破拆工具等。

❶即使是600 PS的消防车辆也并非望尘莫及

❷消防车辆承载更多的人员和设备是车辆大型化的一个重要原因

❸即使功率不断上升也未必能够满足需要，有些车辆甚至需要双发动机配置

体型偏大，所搭载的乘员和所携带的工具更多意味着车辆的总质量也随之增加，这就要求车辆的动力也要不断加大。在以往的CHINA FIRE上，300~400 PS是消防车辆比较主流的功率段，而在本届CHINA FIRE上，400~500 PS成为了众多企业的展示重点，甚至600 PS以上的车型也开始出现，并且已经成为终端用户重点关注的车辆产品。有消防车辆制造企业人士就表示：由于接连出现重大事故，国内对于消防安全，尤其是消防人员本身的安全更加重视，这就要求消防车辆具备更远更强更广的消防液体覆盖能力，也就意味着水泵和水炮在泵送能力和液体流量上都进行相应的升级。而水泵和水炮的动力基本又来自底盘发动机，车辆的动力也要达到一个新高度。

有些产品为了达到新的高度，获取更加稳定和持续的动力，干脆在上装上又装载了一台独立发动机。如苏州捷达展出的超重型泡沫消防车和超重型高喷泡沫消防车就进行了这样的设计，这样在面对大型火灾时，基本通过车辆远程控制工具就可以进行灭火的全覆盖，降低了消防人员的危险系数。

当然，并不是所有车辆都一味地朝着大型化或重型化的方向发展，小型化也是一个趋势。随着国内城镇化建设的不断深入，城中村成为了国内不少城市的特色，这些区域街道狭窄，民房私自搭建情况较为普遍，一旦发生火灾为消防救援带来了很大困难，这时就需要小型消防车辆完成具体工作。在CHINA FIRE 2015上就有不少企业专门开发了这些适合狭小区域工作的消防车辆，如徐工集团开发的具备更小转弯半径的双桥云梯车等。另外，依维柯Eurocargo这款轻型底盘能够在国内消防车辆市场突破获得部分订单也是这种需求趋势的体现。

❶需要大的，同样也需要小的，徐工就针对狭窄街道开发的短轴距举高消防车

❷小型化的需求也给后进入的依维柯提供了拓展消防车市场的机会

❸能够承载更多的人员就是双排四门驾驶室，斯堪尼亚的双排四门驾驶室得到了普遍认可

多乘员结构更加流行

正如前面所述，车辆大型化的发展趋势就意味着将承载更多的消防人员，多乘员结构消防车辆变得更加流行起来，所以在CHINA FIRE 2015上，几乎每家消防车辆制造企业都展出了多乘员结构的产品，只不过形式不同而已。

从目前展示的车辆来看，多乘员结构大致可分为2种，一种是传统类型的双排四门驾驶室，一种是后期改装的独立乘员室。传统双排四门驾驶室就是将原有标准驾驶室向后延长出一排，而独立乘员室则是在底盘上打造一个独立于驾驶室的乘员舱。传统双排四门驾驶室具有密闭性好，乘员之间交流方便等优势，但由于受制于驾驶室空间限制，人员数量有限，基本都是在2+4的结构，即前排1名驾驶员和1名指挥人员，后排乘坐4名实际救援人员。这样的结构也基本符合目前国内消防部分班级单位拥有6名人员的编制需要。这样的空间安排之后，基本没有太多空间安防消防人员装备，如氧气瓶等。

独立乘员室的优缺点恰恰与双排四门驾驶室相反，具备更大的空间可以搭载更多的人员和装备，尤其是消防车新标准实施之后，乘员总数要达到8~9人，独立乘员室完全可以符合标准，而且在每个乘员位置上都有专门安放装备的位置，减少了消防人员到达火灾现场的准备时间。不过这种结构的舱体密闭性要差一些，隔音降噪表现也非常一般，另外还有独立乘员室人员与前面驾驶室内人员的交流也非常不便，只能依靠无线电。总体来讲两种结构各有优劣，均有一定市场需求。

在CHINA FIRE 2015上展出的双排四门驾驶室车辆，其底盘主要集中在梅赛德斯-奔驰、德国曼、斯堪尼亚等进口品牌，国产则以中国重汽为主。虽然同是双排四门驾驶室，各品牌之间也不尽相同，有些品牌的双排四门驾驶室则是原装生产线批量装配而成，如斯堪尼亚、德国曼，有的则是后期进行二次加工改装，如梅赛德斯-奔驰等。这些双排四门驾驶室基本都由底盘企业负责生产完成，并随底盘一起交付消防车辆制造企业再进行相应改装。这样的双排四门驾驶室也有一些问题就是价格偏高、且交货周期较长，这无疑增加消防车辆制造企业的成本，所以就有企业在原来标准化的驾驶室基础上自己进行二次改装，以实现双排四门的目的。如上海金盾和广东永强均展出了自己改装双排四门驾驶室的车辆。更有沈阳捷通，在国产底盘基础上，按照美式消防车的风格自己直接开发了一款铝合金材质的双排四门驾驶室，结合双排四门驾驶室和独立乘员室的各自优点，即既能承载更多消防人员也便于彼此交流。

❶双排四门驾驶室也有自己的局限性，所以不少消防车辆制造企业自己动手改装独立乘员室

❷双排四门驾驶室和独立乘员室各有利弊，沈阳捷通根据客户需要自己独立开发美式驾驶室

❸机场消防车近几年备受关注，但高昂的价格并不是所有机场消防部门可以承受的

相比之下，独立乘员室相对简单一些，消防车辆制造企业完全根据客户需要自己独立改装完成。

机场消防车颇受关注

早在CHINA FIRE 2013上，机场消防车就凭借彪悍独特的造型和强劲凶猛的动力而成为展会上最受关注的车型。本届展会亦是如此，豪士科和卢森宝亚均展出了1款机场消防车产品。展会期间，关注这2款产品的观众是络绎不绝。另外，还值得一提的是，北京中卓时代也展出了一款这类产品，可以说是国内消防车辆制造企业的第一次。据北京中卓时代的工作人员介绍，此次展示的机场消防车是中卓时代独立研制开发的新品，为了赶在CHINA FIRE 2015上亮相，中卓时代加班加点紧急赶制，在一些细节上还有待改进，相信在不久的将来会推出正式版本。

机场消防车虽然备受关注，但在实际展出的数量上却非常少，一方面是因为机场消防车本身对各方面性能要求很好，另一方面则是因为目前国内消防车辆市场的需求尚未完全释放，这一细分领域还有待开发。

❶中卓时代根据需要专门开发的机场消防车，抛开性能不说，其在价格上有了不小的下调

❷针对国内慢慢兴起的机场消防车市场，德国曼推出了适合改装机场消防车的全驱底盘

❸如今的举高类、云梯类消防车不再一味贪高，更加强调稳定性和快速性

机场消防车由于应用于机场领域的特殊性，对整车的方面性能要求都很高，而且还格外突出以下几方面的性能。首先要求车辆的动力性要格外突出，尤其是启动加速性能，甚至于丝毫不逊于中级乘用车，这样就能保证车辆一旦出动就可以最快达到现场实施灭火作业。其次要具备边行驶边作业的能力，即一边以固定速度前进，同时车身自带水炮还能进行喷射灭火作业，这样一来单一发动机很难实现，所以大部分专业机场消防车都采用双发动机配备，这样就可以做到各司其职。再次就是要求车辆具备很高的可靠性，能够在关键时刻不“掉链子”。由于机场消防车整体配置和性能要求较高，再加上国内具备生产专用机场消防车产品能力的消防车辆制造企业少之又少，使得原装进口产品的价格居高不下，仅有北上广这样的一线城市机场具备足够的财力选购。

不过，随着国内机场数量的不断增多，尤其是二三线，甚至是三四线城市也都开始建设机场，开辟航线，机场消防车的需求量也将会随之增加。但并不是所有机场都具备选购动辄就数百万元的产品，所以不少国内企业选择另辟蹊径，选择同其他消防车辆相同的生产组合，即进口底盘+国产上装，只不过在底盘的选取上主要以大功率进口全驱底盘为主。在CHINA FIRE 2015上，德国曼就展示了其专门为这种经济型机场消防车而开发的6×6全驱底盘，具有很强的针对性。

除此之外，本届CHINA FIRE 上也展出了为数众多的举高类和云梯类消防车。这些车辆在满足一定高度之后，更加强调云梯和举高臂架的稳定性，这也与用户需求的发展趋势相吻合。另外，在沈阳捷通展出的举高类消防车中，每个臂架都具备2种以上的功能，着重突出车辆的复合性能。